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 commerce, la liberie de la navigation est un principe 

 general, qui doit elrc reconmi partout, inline dans 

 rinterieiir des pays souverains. L'Etat qui I'accorde 

 au commerce etranger ne peut etablir que des droits 

 de douane moderes, pour I'entretien de la navigation 

 et les depenses des etablissements ; la cloture de^ 

 fleuves navigables est une mesure antisociale, et qui 

 a la longue ferait metlre la puissance qui la main- 

 tiendrait au ban des nations civilisees. On pourrait, 

 a litre de represailles, fermer les ports europeens, ceux 

 desEtats-Unis et des puissances ind^pendanles, a lout 

 navire portanl le pavilion bresilien. 



Prenons un exeniple: la France a prt^londu que sos 

 possessions de la Guyane s'etendaient jusqu'a I'em- 

 bouchure de I'Amazone, et non jusqu'au point do 

 j)artage des oaux qui coulent de la i)ase de ses etablisse- 

 ments : aujourd'hui ces pretcnlions sonl rojclets, 

 parce qu'elle n'a pas forme d'clablissements sur la 

 cote jusqu'a I'emboucbure de I'Amazone, ni sur les 

 cours d'eau qui, de ce point de partage, vonl du nord 

 au sud porter leurs eaux au grand fleuvc. 



La meme objection est faite aux gouvernemenls 

 hollandais et anglais, quoique d(5ja des communica- 

 tions commerciales se soient etablies sur I'Ort^noque, 

 et qu'il y ait eu des conflits avec le gouverncment bre- 

 silien sur les limiles de sod etablissement. C'est une 

 question de fait qu'il ne nous est j)as donne en ce 

 moment d'^claircir. 



L'ouvrage que nous avons a examiner rapporle deux 

 documents imporlants 6manes d'un ciloyen ^claire de 

 Buenos-Ayres, qui invite le gouvernement fran^ais 

 a se preoccuper de la question de I'Amazono. Ces 



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