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 avantnge notable a suivre le canal de Suez pour se 

 rendre do New- York , par cxemple, a Canton ou a 

 Balavia. 



Tout le monde saisit I'importance du commerce de 

 rinde, de la Chine ou de rOccanie. Le commerce de 

 la mer Rouge, moins considerable, merite cependant 

 d'atlirer I'attenlion, mais il est moins connu parce 

 qu'il cxisle a peine aujourd'hui et ne peut acqu^rir 

 de d(^vcloppement que par I'ouverture du canal des 

 deux mors. 



La mcr Piouge , en elTet, si rapprochee de nous a 

 vol d'wiseau , en devient fort t^loignee, des qu'il s'agit 

 de doubler lo cap. Le Bab-el-Mandeb est aussi loin de 

 nous que Pondichery : Souaken est aussi loin de nous 

 que Batavia ; Suez, plus eloigne encore par cette voie, 

 devient par le canal aussi rapproch6 de nous que 

 Beyrout; enfin les deux routes mesurees du detroit 

 deCibraltar a Souaken sont enlre elles comme 1 est a 5. 



Tres peu de navires europeons frequenlent aujour- 

 d'hui la mer Rouge ; on y voit ajiparaitre, chaque 

 annee, quelques navires appartenant a des Parsis de 

 Bombay et niontes par des Equipages indous (Laskars); 

 maintenant le commerce inlerieur de cetle mer se 

 fait par les barques arabes appel^es daos, ou boutres, 

 conslruites a Suez, a Djedda, a Kosseir, a Souaken, a 

 Mokha, avec des bois qui viennent de I'lnde ou de 

 Singapour. 



Ces batimenls sont tous d'un tres falble tonnage, ils 

 ont beaucoup d'elancement et de lonlure; unedunelte 

 pesantc qui nuit a la manoeuvre et augmente la calaison 

 a I'arriere ; ils greent un scul mat qui porte una voile 

 carrOc ; celte voile et sa vergue sont, lorsqu'on s'ar- 



