( 391 ) 

 vifere Mary, aboutirait au Relley's Inlet. Gela exi- 

 gera sans doute des Uavaux considerables, inais qui 

 ne paraissent nullement inabordablos. La nature du 

 terrain a couper n'ofl're pas, suivant M. Kelley, de 

 grandes diflicidles : une roche trappeenne et un 

 schiste argileux le coniposent en grande partie. 



Nous avons demands a M. Relley pourquoi il n'ad- 

 mettait pas ie projet de M. Gisborne, ingenieur anglais, 

 qui a presrnte le plan d'une cominunicalion enlre le 

 port Escoces ou Caledonien (dans la mer des Antilles) 

 et le golfe de San-Miguel (dans le Grand Ocean). II 

 nous a r^pondu que la niaree, s'elevant de vingt a vingt- 

 deux pieds dans le Grand Ocean, et n'etant que de 

 deux nieds sur la cote opposee, generait la navigation, 

 necessiterait des 6cluses, et que, d'ailleurs, le seuil 

 entie les deux oceans est plus eleve sur ce point que 

 versle Truando; tandis tjue, dans le projet de M. Ren- 

 nish, la pente de I'Atrato et du Truando compense l'^- 

 levation de la inaree sur la cote occidentale. Peut-6lre 

 M. Gisborne repondrail-il victorieusemenl a ces objec- 

 tions ; nous lui laissons le soin de se d^fendie. 



Tel est le rapide expost?! do ce projet interessant, 

 que M. Relley a eu la bont6 de nous expliquer, en 

 mettant sous nns yeux des plans Ires d6laill6s et tr^s 

 beaux, accompagn^s dVin rapport fort developpe 

 de M. Rennisb. Deja la Soci6t6 royale geograpliique 

 d'Angleterre et I'lnslitulion des ingenieurs civils de 

 Londres ont appreci6 et loue ce projet, qui nous pa- 

 ralt aussi, a nous-nienie, elabli sur de bonnes obser- 

 vations et d'excellenls raisonnenionts, et auquel nous 

 souhaitons tout le succes possible. 



Nous n'oublierons pas de rendre bommage, en finis- 



