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g^s de faire tie grands circuits pour Irouver un endroit 

 que Ics thameaux pussenl francliir ; el parfois, quand 

 nous avions giavl oljliquement one parlie des talus, 

 Ics chaiueaux rebul^s par rairaissement des sables 

 sous leurs piods, se rejelaient en arriere, et nous obli- 

 geaienl a cberclier aillcurs noire route. Entre le lac 

 BallahclSucz, dans la plus courle Iravers^ede ristlimo, 

 on renconlre une depression de terrain enlrecoup^e 

 de dunes et de bas-fonds, couverle de croules salines 

 du genre de celles dont nous venons de parler. Ces 

 bas-fonds, asscz etendus sur ce point, sont noniiues 

 lacs Amers. C'estdans cetle dt'pression que serait eta- 

 bli le canal de communication des deux mers. Elie 

 aboutit au port de Suez. La profondeur de ce port 

 n'etant pas suflisante pour les grands batimenls, on 

 serait obligii de creuser un chenal jusqu'a la rade oil 

 mouillent les navires. Si Ton continue la traversee du 

 desert, en arrivant vers le Delta, le sable et les dunes 

 disparaissent presque sans transition pour faire plaC(.' 

 a la plaine la plus fertile du monde. 



Plusieurs nivellemenls onl ele fails en vue du perce- 

 menl dc I'istbme de Suez. Le premier, par les ing6- 

 nieurs allacbes a rcxp^dition d'Egypte, accuse, pour 

 la Mediterranee, une profondeur de 10 metres en 

 conlre-bas de la mer Rouge. Le nivellenient opere 

 plus recemment par les ingenieurs fran^ais charges 

 des Iravaux publics en Egyple accuse une difference 

 Ires minime, ou plutot demonlre le niveau de ces deux 

 mers. En presence de cetle contradiction, il est nalurel 

 de cbercher a se rendre comple de quel cot(i exisle 

 I'erreur. D'apres le rapport public sur cet objet par 

 Ting^nieur Le P^re, flans la description de riigyjJte, 



