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Les transports dans l'interieur sont difiiciles et lents. 

 Les rivieres, dont aucun travail n'a rectifie le cours, 

 n'offrent qu'un secours presque insignifiant. C'est par 

 les chevaux et les mulets que s'operent les transports 

 dans la Turquie d'Europe; c'est par les caravanes et 

 au moyen de 100.000 chameaux que se font ceux des 

 provinces ottomanes d'Asie et d'Afrique. La mer oil re 

 aux communications coinmerciales leur principal mode 

 d'activite ; on distingue, d'une part, la grande naviga- 

 tion, c'est-a-dire celle qui concerne les echanges avec 

 les Etats et les ports europeens, et, de 1' autre, la navi- 

 gation de caravane, espece de grand cabotage entre les 

 dilTerentes echelles du Levant. M. Ubicini cvalue la 

 moyenne des entries et des sorties reunies & 35 ou 

 40,000 navires jaugeant ensemble de lib a 50 millions 

 de tonneaux. On suit avec interet, dans l'ouvrage de 

 M. Viquesnel, le mouvement general des principaux 

 ports, d'apres des documents puis^s a des sources ofli- 

 cielles; mais nous ne pouvonsle presenter ici. 



Le volume est termine par des considerations g6n6- 

 rales sur la situation politique des races chretiennes, 

 sur les aspirations particulieres de ces races, et sur le 

 khattby-humai'oun qui vient d'ameliorer et de relever 

 leur position. 



Le malheur des Ottomans et des pays conqnis par 

 eux, c'est que, negligeant le grand art des Romains 

 d'emprunter aux nations vaincues et d' adapter a leur 

 propre usage ce qu'ils trouvaient d'avantageux cbez 

 elles, les sultans etablirent des l'origine une ligne 

 profonde de demarcation entre les musulmans et les 

 Chretiens; ils renverserent 1' administration , les insti- 





