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comme on en voit beaucoup tlepuis quelques annees 

 clans quelques Etats cle I'Llnion am6ricaine. 



Au commencement de cette ann^e, on coaiplaitsur 

 le lac de Nicaragua et sur le San-Juan cinq bateaux k 

 vapeur affectds an transit. 



Deux lignes dc navires a vapeur meltent celte voie 

 de transit en comiuunication direcle avec New -York et 

 San-Francisco. La ligno dc rAtlantique complait en 

 Janvier 1852 deux batiments, /e Daniel -JFebster et le 

 Prometheus, partant de New -York lous les quatorze 

 jours. lis vont generalement toucher a Ghagres, pour 

 y prendre ou deposer les voyageurs qui pref^rent 

 suivre cette voie pour traverser I'isthme. 



Sur le Pacifjque, il y avail trois navires a vapeur, le 

 North- America, le Pacific et V liidepemlance . Les departs 

 ont lieu aussi tous les quinze jours de ce c6t6. Le West- 

 America a I'ait dcrnierement naufrage pres d'Acapulco; 

 mais il a el6 remplac6 prcsquc immediatcmenl. 



Ces deux lignes font dcja concurrence a celles qui 

 aboutissenta Ghagres d'un cote, el a Panama del'aulre. 

 11 en est rdsulte un abaissement dans les prix de trans- 

 port. 



II ressort de cet expose que la jonclion des deux 

 niers n'cst realisable en ce moment que sur deux 

 points : par le chemin de fer de Panama , et par la 

 ligno navigable du San-Juan et du Nicaragua, encore 

 cette dernl^re ligne ne pourra-t-clle se transformer en 

 canal maritime qu'au prix des plus grands sacrifices. 

 M. Laiile Ghevalicr reconnait lui-meme que si Ton 

 ^lablit un chomin de fer sur I'i.slhme de Teh uantojiec, 

 la voie de Panama sei'a abandonn^e; el il est (Evident 

 que si, comme le propose M. Fitz Roy, ou se decide 



