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sur, le plus rapide et le plus ^conomique entre les 

 deux Oceans, il paralt certain que ce chemin et les 

 lignes de navires a vapeur qui aboutissent a ses deux 

 extr^mit^s conserveront pendant plusieui'S annees le 

 privilege de transporter la grande masse des voyageurs 

 qui se rendront des divers ports dc I'Allantique en Ca- 

 liFornie, ct reciproquement. 



Mais si, plus tard, les autres voies de couimunica- 

 tion, et nolamment celle qui traverserait risthine de 

 Tehuanlepec, passaient de I'elat de projet ;i rexecu- 

 tion, il est certain que le clieniin de fer de Panama 

 serait abandonne par tous les voyageurs se rendant, 

 soit des Etats de I'Allanlique, soil d'Europe, en Cali- 

 fornie, et reciproquement. Ce chemin ne conserverait 

 alors que lemouvement des voyageurs et des marchan- 

 dises qui circulent entre les ports de I'Europc ct des 

 Elats-linis et les ports de la mer Pacifique an sud de 

 Panama. 



La troisieme ligne dont s'occupe M. Eudle Chevalier 

 est celle du lac de Nicaragua. Nous avons expose les 

 difficultes d'execution qu'elle presente, en faisanl lou- 

 lefois remarquer que le flot de I'limigratlon se porta 

 do ce cote, et qu'il pourrait bien surmonter tous les 

 obstacles (1). li s'agirait de traverser le San-Juan et lo 

 lac pour aboulir, sur la rive occidentale, a une petite 

 baie qui ne figure pas sur les cartes de cetle contr(';e, 

 et que les Americains designent sous le nom de Virgin^ 

 Bay ( ]:)aie de la Viergc). De la on construirait un 

 canal artificiel se rattachanl a un port qu'il I'audrait 

 creuser un peu au nord du port dc San-Juan tlel Sur, 



(i) Bulletin, i85i,4* serie, 1. 1, p. i5a;el t. II, p, »36. 

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