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article indiquait sept points principaux sur lesquels 

 dcs eludes avaient et6 dt^ja failes. M. fimile Clievalier 

 sc borne a trois dans ses appreciations ; laissant de cote 

 toutela parlie uieridionale de risthine, eten particulier 

 I'id^e d'une voie nouvelle par I'Atrato el la baie de 

 Cupica, il se conlente d'exaniiner les avantages que 

 presentela navigation du San-Juan et du lac de Nica- 

 ragua, et la possibilite d'tilablir un chemin de fer non 

 pas seulemenl a Panama, comme cela a el6 Icnle, 

 niais encore a Tehuantepec. 



Si Ton s'en refere au Bulletin (1851, t. II, p. 251 et 

 278), on verra qu'une route a el6 faite entre le Ilua- 

 sacualco et les lagunes de Tehuantepec ; il est question 

 d'y placer des rails. La compagnie qui s'est organisee 

 dans cetle intention a la Nouvelle -Orleans pendant 

 I'annee 1851 a fait etudier le terrain par un corps d'in- 

 genieurs, a la tete duquel «5tait place le inajor Barnard, 

 ofiicier du genie dc I'armee americaine. Bien que le 

 resultat de ces etudes n'ait pas encore recu de publi- 

 cite, on sait cependant que les ditlicultes a surmonter 

 ne sont pas tres-grandes; la penle de separation enlre 

 les deux oceans n'est elevee que de 200 metres a pen 

 pres au-dessus de la nier Pacifique. La largeur de 

 I'istbme de Tehuantepec a vol d'oiseau est, d'apres les 

 observations de M. Gaelano-Maro , de 135 milles an- 

 glais ou 216 kilometres. Mais le chemin de fer ne com- 

 mencerait pas sur les bonis de I'oc^an Atlaniique. 

 Dans les projets de la compagnie Louisianaise, on re- 

 monterait le fleuve lluasacualco jusqu'u 50 milles de 

 son embouchure , et il sulhrait d'enlever quelques 

 hauts-fonds pour rendre le fleuve navigable jusque-la 

 pour les grands navires k vapeur. La commencerait le 



