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 le Rio Tercero, a 6t^ 6galement descendu tout entier 

 pour la premiere fois en 1857, et sa navigation pour 

 des barques d'un moyen tirant d'eau a 6t6 constat6e. 



Le redresseinentduchemin de Mendoza au Rosario, 

 que de 244 lieucs on a pu r6duire k 180, a 6t6, en 1857, 

 I'ceuvre d'un ingenieur francais, M. Alban de la Berge. 

 Ce jeune savant a rectifi^ en meme temps la longitude 

 de Mendoza, port^e de ho trop k Test, et la latitude de 

 San-Juan, reculee d'un demi-degr6 tropaunord. Tous 

 les points de cette route ont et6 fix6s par lui au moyen 

 d' observations astronomiques. 



Le travail de I'ing^nieur americain M. Allan Camp- 

 bell en 1855, a d6montr6 1' extreme facilit6 de r6tablis- 

 sement'd'un chemin de ferde Rosario a Cordova, puis- 

 qu'il en a fait toutes les 6tudes et le trac6. Au point de 

 vue g^ographique, il n'y a rien de nouveau dans la 

 carte publico par cet ingenieur, qui n'a fait que repro- 

 duire celle d'Arrowsmith, la meilleure de toutes celles 

 qui existent aujourd'hui sur les provinces argentines. 

 On doit encore k M. Campbell la mesure barom6- 

 trique du Nevado d'Acconquija, dans la province de 

 Tucuman, et I'^tude du Rio de Mendoza depuisla vall6e 

 d'Uspallatajusqu'alavillede ce nom, a travers les d6- 

 fil6s de la Sierra des Paramillos ; ce dernier travail n'a 

 pas encore 6t6 publi6. 



Un ingenieur chilien qui a visite les mines deFania 

 tina dans la province de laRioja, D. Nicolas Naranjo, a 

 mesur6 en 1854, les altitudes de plusieurs pitons de 

 ce cordon des Andes. 11 a trouv6 une bauteur de 

 6,200 metres au Nevado de Famatina, qui ne serait 

 ainsi inf6rieur que de 340 au Chimborazo. 



