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Sonl ^tablis a differcntes hauteurs , ct pcuvcnt ctre assimiles a des I'chclons 

 ou nradins , servant a francliir Irs plateaux et les cols des chuhies de 

 moutagucs qui scpaient Ics points euiic Icstjucls on vcut clablir la uavi- 

 gatioa. 



Pour passer d'lm bief superieur dans rinfei-icur, on rcmplit I'efluse 

 jntcrmediaire jusqu'au niveau de I'eau du blcf superieur , et on inlro- 

 (Tuit Ic bateau dans cette ccluse ; on abaissc cusuiie I'eau qu'on y avoit 

 introduiie , jusqu'n ce que le bateau se trouve au niveau du bief infe- 

 rieur , dans Icquel on peui alors Ic faire ontrer. 



L'operation inverse sort h clever le bateau d'lin bief infcricur au 

 superieur ; et dans I'un ou I'autre ens , le volume de I'eau employee a 

 remplir lecluse est perdu pour la navigation de toule la partic du canal 

 qui se trouve au-dessus du bief place au bas de cctte ccluse. 



A ces pertes se joignent celles dues a Tevaporation ct aux (iltrations. 

 On volt done combien il est important d'economiser I'eau des cclusees , 

 sur-tout pres des points de portage ou points cul/ni/ians , qui sont natu- 

 rellement les moins abondans en eaux. C'csi dans la recherche de ces 

 eaux, qui doivent alimenter les points ou bassins de portage , et dans 

 les travaux a fairc pour les conduire et les rassembler , que se ren- 

 contrent souvent les plus gtandes dillicultes de la construction des canaux. 



Si Ton considcre un bateau iraversant les bicfs successifs d'un canal , 

 comme un corps pesant qui s eleve ou qui s'abaisse a chaque rencontre 

 d'ecluse , on voit qu'abstraclion faite de la pcrtc de force nccessaire pour 

 niettre en jeu un mecanisme quelconque , ce bateau devroit , par son 

 abaissement d'une certaiue hauteur, clever a cette merne hauteur un 

 poids d'eau egal au sieu , et que , reciproquement , I'elevation du bateau 

 d'un bief inferleur dans le superieur ue devroit occasiomier que la 

 descente d'un poids d'eau , egal a celui du bateau , du second bief dans 

 le premier. Les choses se passeiU bicn autrenient dans les canaux a ccluses 

 ordinaircs. L'clevalion et I'abaissement des masses d'eau ayaiit les 

 memis poids que les bateaux , s'y opcrent a la verite par le simple jeu 

 du deplacement du fluide; mais il resulte.de la nccessite et de la nia- 

 nicre de remplir les sas , que les bateaux dcscendans j depensent de" 

 I'eau Gomme les bateaux montans; et comme I'exces du poids d'eau 

 deseclusees sur celui des bateaux est enorme , le benefice d'eau du a 

 la descente ne donne qu'une compensation tres-lbiblc. 



Ce seroit done rendrc un grand service a la navigation , que de 

 reduirc la montce et la descente d'un bateau , dans uue ecluse , a cette 

 erjuiponderatioii pure et simple de masses qui donne le niinununi de 

 depense de fluide ; et les avantagcs qu'on en rctircroit seroient sur-tout 

 sensibles dan3f»un canal de petite navigation, donl les bicfs oll'rant pcu 

 de surface, et pouvant etre facilement rendus elauches , perdroicut pew 

 I'evaporalion et les fihrations. 



