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moment qu'il soil en repos, ia lorce du venl donl la direction est 

 par hypothcse parallele a I'axe se decomposera en deux sur les 

 ailes, une parlie tendra a lesfaire tourner, et I'autre a lespousser 

 dans le sens de I'axe. II est clair que si I'angle d'un element de 

 I'aiie avec la direction du vent est assez petit, la portion dc la 

 force qui tend a falre tourner I'aile sera plus grande que celle qui 

 lend a la repousser dans le sens de I'axe. Si done le mouvement de 

 rolalioD de I'aile se transmet a des roues analogues a celles des 

 bateaux a vapeur, ou a des roues ayant un point d'appui suffisant 

 d'un autre genre, ou concoit deja que la force du vent peut servir 

 a faire remonter dirictetnent un bateau centre le vent, sans courir 

 de bordees. Cela semble absurde au premier apercu, mais en y re- 

 flechissant on voil que cela peut etre rationuel, puisque Ton salt 

 que le navire qui court des bordees, avance en definilive contre 

 le vent par suite d'une decomposition de forces sur un point d'ap- 

 pui qui seulement est d'une autre nature. 



" Nous n'avons encore presente que Petal statique, ou tout au 

 plus ce qui se passe a la naissance du mouvement. Mais, pendant 

 le mouvement, la conclusion precedente est encore plus facile a 

 saisir, quand on a egard au principe de la transmission du travail. 

 En effet, abstraction faite de la decomposition de forces que nous 

 venons de considerer, pour que le bateau avance contre le vent , 

 il suffit que le travail resistant du choc de I'eau sur le bateau et do 

 la resistance de I'air sur tout le systeme, pour une vilesse de pro- 

 gression donnee, ne soit pas plus grand que le travail des ailes sur 

 les loues laterales, abstraction faite, bien entendu, des pertes de 

 force Vive qui ont lieu dans tons les genres de transmission de tra- 

 vail analogues. II est done evident que si la vilesse de rotation des 

 ailes etant toujours assez grande, la vilesse du bateau ue depasse 

 pas certaines limites, les deux quantites de travail moieur et re- 

 sistant se contrebalanceront d'elles-memes, et qu'il y aura progres- 

 sion du bateau, puisque, dans le cas contraire, il y aurail travail 

 moteur sans travail resistant. On voil d'apres cela qu'i! n'est nul- 

 lement necessaire de se priver des avantagi^s que pourronl donner 

 des inclinaisons ordiuaires sur la direction du vent, pour profiler 

 de I'avantage que procurerait un angle plus aigu , seulement d la 

 naissance du mouvement. 



« II y aurait lieu mainienanl a examiner quel est le meiileur 



