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D On avait établi, il y a deux ans, à chaque bouche du tunnel, deux 

 grandes cloches aspirantes, destinées à assainir le tuiuiel en entraînant, le 

 long de la voûte, la fumée et l'air vicié; quoiqu'elles soient entièrement in- 

 stallées et prêtes à fonctionner, la nécessité de leur secours ne s'est pas fait 

 sentir. Les compresseurs suffisent à la bonne aération, et ce fait démontre 

 bien la puissance de leur action. 



» Le transport des matériaux et des déblais dans le tunnel se fait par des 

 chevaux, dans la moitié la plus avancée, et par des locomotives à air com- 

 primé dans la moitié du côté de l'entrée. Elles ont un réservoir qui enuna- 

 gasine de l'air comprimé à 12 atmosphères. Ces locomotives ont été con- 

 struites au Creusot. 



» Pour alimenter ces locomotives avec de l'air à 12 et même à i/| atmo- 

 sphères, M. Favre a commandé, à la Société genevoise de construction, 

 huit de mes compresseurs, de 26 litres de volume effectif. Ces appareils, 

 auxquels j'ai fait une modification pour annuler l'influence des espaces 

 morts, sont répartis, quatre à Airolo et quatre à Goscheiien ; ils aspirent 

 l'air tic la conduite d'aération et refoulent cet air, amené à 12 ou i4 at- 

 mosphères, dnns une conduite spéciale de 5 centimètres de diamètre, qui 

 se prolongefsur la longueur que peuvent parcourir les locomotives. 



» Nous avons essayé, de chaque côté du tunnel, plusieurs modèles de 

 perforatrices. Chaque année a vu paraître des modifications et des amélio- 

 rations importantes, permettant de percer avec plus de rapidité et de per- 

 forer plus profondément. Leur poids et leur coût d'établissement ont été 

 abaissés : pour yne perforatrice ayant un jeu de i"',4o, le poids actuel est 

 d'environ 200 kilogrammes. 



)) Le nombre des organes extérieurs, les plus exposés à des détériorations, 

 a été réduit. Il est difficile d'assigner un nom unique à ces appareils, (jui 

 réunissent les idées de divers inventeurs; on peut citer cependant quatre 

 noms : ceux de IvlM. Ferroux, Mac Rean, ïurrettini et Séguin. Je viens 

 d'assister encore à des essais de machines perforatrices assez notablement 

 modifiées, et peut-être que l'année prochaine amènera plusieurs disposi- 

 tions avantageuses. 



» En terminant cet exposé sommaire de l'état actuel de nos installations 

 mécaniques, je crois utile de faire une courte digression pour rectifier les 

 notions erronées qui ont cours sur l'état des travaux du chemin du 

 Golhard et de son tunnel. 



» La Compagnie du Gothard s'est chargée jusqu'ici de toute la ligne, à 

 l'exception du grand tunnel, que l'halûle ingénieiu- M. L. Favre a entre- 



