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Wasserwirtschaft und ihre Verkehrsbedeutung sowie über die vorhandenen und 

 geplanten Wasserstraßen Deutschlands, getrennt nach den Gebieten Rhein, Ems- 

 Weser, Elbe, Oder-Weichsel und Süddeutschland. Namentlich das preußische 

 Ministerium der öPFentlichen Arbeiten, aber auch eine Anzahl von Interessenten 

 (Kanalvereine), hat eine Menge von Kanalplänen bearbeitet, deren Bauwürdig- 

 keit bei der verminderten Finanzkraft des Reiches von Fall zu Fall streng zu 

 prüfen ist. — Danach wendet sich der Vortragende dem Hauptgegenstande 

 seines Vortrages, den süddeutschen Wasserstraßen, zu und behandelt zunächst 

 den Wettbewerb zurSchiffbarmachung desOberrheins von 

 Basel bis Konstanz. Der Termin für diesen Wettbewerb wurde des 

 Krieges wegen vom 10. Dezember 1914 auf den I.Juli 1920 verschoben. Dem 

 Wettbewerb lag das 1000 tSchiff zu Grunde unter weiteren Bedingungen, die 

 auch die Einführung des 1200 t-Schiffs ermöglichten. Den ersten Preis erhielten 

 Buss A. G., Wyhien in Baden in Verbindung mit Grün & Bilfinger, A. G., 

 Mannheim, den zweiten Preis Grün & BiUinger A. G. in Verbindung mit Buss 

 A. G., der dritte Preis fiel einem Schweizer Konsortium zu. In Lichtbildern 

 erläutert der Vortragende die Lageplanlösungen, Längsprofile und besondere 

 Einzelheiten der Entwürfe. Die Lösung der ersten Preisträger enthält 160 km 

 Schiffahrtsweg mit 16 Staustufen, die Reisedauer beträgt 47 Stunden. Die kleinste 

 Staustufe ist mit 4,8 m Gefälle, die größte mit 16,12 m vorgesehen. Im ganzen 

 werden auf der vorliegenden Rheinstrecke 450000 PS mittlere Jahresleistung ge- 

 wonnen. Um die Schiffe, das Schleusenbauwerk und das Flußbett bei großem Ge- 

 fälle zwischen Ober- und Unterwasser zu schonen, hat man das Problem der 

 Energieverrichtung im Entwurf durch eine neuartige Schleuse, die sogenannte 

 „Kaskadenschleuse", zu lösen gesucht. Bei dieser Schleuse sind die in den 

 Wangenmauern liegenden Umläufe nach Art von Kaskadenwehren treppenförmig 

 abgestuft. — Bei der anschließenden Rheinstrecke von Basel bis Straßburg 

 wird besonders auf die für Deutschland außerordentlich gefährlichen Pläne 

 Frankreichs hingewiesen, die darauf hinauslaufen, dem natürlichen Rheinbett 

 das Wasser durch einen linksrheinischen Schiffahrts- und Kraftkanal zu entziehen, 

 der ausschließlich französischen Interessen dienen würde. Nach einem Über- 

 blick über die nach dem Mittelmeer gerichteten Wasserstraßenpläne der Schweiz, 

 die den Bodensee zu einem Binnenschiffahrtsbecken, ähnlich der Bedeutung der 

 großen Seen in den Vereinigten Staaten von Nord-Amerika, machen würden, 

 folgen die Pläne für die Rnein-Neckar-Donau-Verbindung, die von Württemberg, 

 Baden und Hessen gefördert werden. Diese Verbindung sieht vom Rhein 

 neckaraufwärts bis Plochingen Kanaiisierung vor, hieran schließt sich ein Kanal, 

 der entweder über die schwäbische Alp nach Ulm oder über Heidenheim an 

 der Brenz geführt werden soll; die letztere Linienführung wird der Kostenfrage 

 wegen gewählt werden müssen. Die geologischen Verhältnisse dieser Kanal- 

 strecke brachten in der Böhmlerschen Tauchschleuse eine beachtenswerte Lösung. 

 Diese und auch die für die vorliegenden Verhältnisse vorgeschlagenen SchifTs- 

 hebewerke wurden in Lichtbildern eingehend erklärt. — Bei der Verbindung 

 Ulni-Friedrichshafen wird besonders auf deren bedeutsames Abstiegbauwerk hin- 

 gewiesen, das aus K) Verbundschleusen nach dem Muster der 4 am Groß- 

 schiffahrtsweg Berlin-Stettin (bei Niederfinow) bestehen soll. -- Hieran schließt 

 sich eine Schilderung der bayrischen Pläne des Rhein-Main-Donau Kanals, der 

 namentlich durch den Lech-Zubringer zu einer ergiebigen Kraftwasserstraße ge- 

 macht wird. Die Mainkanalisierung vom Rhein bis Aschaffenburg ist durch die 

 Uferstaaten Preussen, Hessen und Bayern ber s vollendet. Von dem zum 

 Ausbau in Angriff genommenen Flußwasserkraüen ist jene der mittleren Isar 

 die bedeutendste; diese Arbeiten sind in vollem Gange. — Unter den Hoch- 

 druckwasserkräften steht die Ausnutzung des Spiegelunterschiedes von rund 

 200 m zwischen Walchen- und Kochelsee, mit Zuschußwasser aus der oberen 



