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exlr^mile , tirant de i metre a i"',20 d'eau quand ils 

 sont charges , et om,43 quand ils sont vides. Leur 

 longueur moyenne est de lo metres, et leur largeur de 

 4 metres. Dans plusieurs des passages difficiles, I'equi- 

 page les lire a la cordelle, apr^s los avoir decharges du 

 tiers, dela moilie, ou des deux tiers des marchandiscs. 



Pour les transports un peu longs , on se sert en 

 descendant de radeaux supportes par des outres en- 

 flees, que I'equipage rapporte apres la venle de la 

 cargaison et du bois qui formait le radeau. Ces trans- 

 ports se font surtoul pour des roues de moulin, qui 

 sont d'un prompt debit. 



Le petit nombre d'articles de luxe, tels que riz, ta- 

 bac,ca£e, sucre , poudre , plomb , pierres a fusil, 

 sont portes a Hit, Ana, Deir, soit par des bateaux 

 plus pelits, tir^s par des hommes en remontant, 

 soit par les caravanes qui se rendent a Damas et a 

 Halep. 



Ce n'est qu'a Hit que commence un commerce plus 

 aclif , car on n'exploite ni le bitume de Giaber ni le 

 nitre d'Ana. 



A quelquesmillesau-dessus de Hit sont deux sources 

 considerables de bitume , du sel , beaucoup de nitre, 

 de belles pierres, et a quelques milles au-dessous est 

 la source de naphle de Nefata. 



On conslruit a Hit des bateaux avec des branches de 

 . o^joS de diametre,enlrelac6esde roseaux et depaille et 

 recouverles de bitume. Hs sufTisentpour porter a Hilla, 

 Bassora, et meme a Bagdad , de la poix, du sel ou de la 

 chaux ; arrives ci destination, ils sont defails,et le tout 

 est vendu. 



A Hilla, les baliments du commerce sont mieux 

 conslruits ; leur port est de 5o a 60 tonneaux ; 



