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 liqiie it (It! la iiior Noire. L'ovapdialion elablit I'equi- 

 libro. Or, celle-ci elant plus consid^iablo dans la mer 

 Rouge, il serail seulement peul-olre h craindr(> que le 

 volume d'eau ne ful plus sulFisanl pour le liausporl 

 de batimonls bien cbargc^s. 



Quanl h la parlie ex6culive dun canal a liavcrs 

 I'istbme, elie ne renconlicrait aucunc difiiculle se- 

 rieuse , ni une monlagnc, ni meme un tertre. 



Piirallcle des deux coiinnunicdtiuns principnlos, enlrc 

 rindc et V Angletevre par hi mer Rmigc et I I'-gyp'c 

 flans lilt des cas ; et prn le golfe Persiqi.e , I'Euphrnte 

 et le desert (huts F autre. 



Dans le tableau suivanl, les calculs sonl appliques 

 ci I'Euphrale, dans I'hypotliese des basses enuc; el on 

 se rendanl de Bombay a la Mcdilerraneo, on a pour 

 soi le couranl du Nil si Ton passe par I'Egyple ; el 

 conlre soi, celui de TEupbrale si Ton traverse I'Asie. 



Dans les deux cas, les bateaux a vapeur sonl sup- 

 poses parcourir 200 millos en 24 heures, mais sans 

 tenir compte de la mousson en pleini; mer. Quand on 

 cingle vers ll-ilgypte, on est expos^ aux cflets de ces 

 vents durant un Irajet double de celui qu'on a a par- 

 courir en naviguant vers le g(*ire Persique. Cette der- 

 ni^re direction permet de longer la cote de Mekkran , 

 et de faire route, meme dans la plus niauvaise sai- 

 son, avanlage que n'olFre pas au meme degr6 la mer 

 Rouge. 



Mais si la route d'hgvpte est |)lus exposee Ji la mous- 

 son k cause d'un plus long parcours de mer, r.elte mer 

 mfeme lui est, d'un autre cole, favorable, en ce que les 

 bateaux h vapour peuvent v marcher jour et uuit, ce 

 <ju'on no peut laire sur la plus grando longueur du 

 cours de I'F^uphrate. 



