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lence la mousson du N.-O. , que Ton rencontre en 

 s'approchant de cette lie. De la sorle les navires ne 

 touchaient en aucune fa^on la cote de Coromandel. 

 Cette route dii'ecte est encore cellc qu'indique Man- 

 nevillette (1). Get liydrographe present, en ell'ot , aux 

 navires qui quittcnt Ceylan d'aller reconnaitre les ilcs 

 situees au nord d'Achen, en conservant autant que 

 possible la latitude 5° 50', avant d'aller a la rade de 

 Reydah. De la pointe d'Achen les navires arabes sc 

 rendaient a Malacca par la mousson du S.-O., la plus 

 favorable pour cette navigation; cette mousson se de- 

 clarant vers le niois d'avril, lis passaient au S. des Ni- 

 cobar ou dans les canaux qui sont entre ces lies et la 

 petite Andaman, ou entre Poulo-Rondo et la grande 

 Nicobar. S'il ventait grand frais du S.-O. auN.-S.-O., 

 ils s'approchaient dis lies Nias, qui sont en dehors de 

 la pointe d'Achen, ce que font encore aujourd'hui les 

 marins. De Malaca ils se rendraient, par le detroit de 

 Malaca, a la cote de Cambodje, qu'ils longeaient , 

 ainsi que celle de Cochinchine, jusqu'a la hauteur de 

 Phu-yen, d'ou ils se dirigeaienl directement vers la 

 Chine, pousses par la mousson du S.-O., et arrivaient 

 vers juin ou juillct. 



En naviguant a cette epoque dans la mer de Chine, 

 les navires evitaient ainsi les ty-fongs , qui ne se decla- 

 rent guere qu'au mois de mai, et les tempetes, qui ne 

 devieiinont fortes et frequentcs qu'a partir de juillet. 



Tel est I'itineraire qui nous parait etre celui qui 

 rcssort de la relation de Solchnan ; dc'ijaM. Walckenaer 

 I'avait trace en quelqucs uns de ses points, et il est 



(l) Nf'plunc oriental , cdl. i3(>. 



