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partie. On attend, dit on, pour I'an prochaln, les voi- 

 lures, et ily a deja dans les usines une certaine masse 

 de rails prels. 



La navigation du Danube occupc toujours beaucoup. 

 Nous voila avee une navigation a la vapeur a service 

 double depuis Prosbourg jusqu'a Galatz; depuis ce 

 pr'inlcinps, Ic Fenf inn /id, deccntchevaux, fait le voyage 

 de Galatz a Constantinople, et vice versa. En descen- 

 dant d'iciaPeterwardein, et nieme jusqu'a Semlin, les 

 bateaux font bien Icurs affaires, et seulement avec les 

 passagers. Les plus petits bateaux, de Pest a Prcsbourg, 

 sonl surtout toujours pleins et marchent tr^s frequem- 

 ment. 



Au-dela de Semlin, ils ne transportcnl guere que 

 des baigneurs aux celcbres bains Iherniaux do Meha- 

 dia, des voyageurs allant en Turquie ou en Valaclue, 

 et quelques voyageurs se rendant en Transylvanie. Le 

 long du Danube valaque, les voyageurs reviennent 

 remplir les navires. 



En remontant, cene sontpas les voyageurs qui don- 

 nent le plus d'argent aux bateaux a vapeur, mais bien 

 les marcbandises. Cost enormo la quantite de coton, 

 de cuirs, et d'autres produils bruts qui remontent des 

 fitats turcs en Allemagne; les bateaux a vapeur ne sont 

 pas encore assez nombreux pour suffire a toutes les 

 demandes des negociants. 



Malbeureuscmcnt le Danube, cntre Pest et Pres- 

 bourg, s'elargit beaucoup trop au-dessus de Romorn 

 et de llaab, de maniire qu'en 6t^, aux eaux tr5s basses, 

 on n'y passe qu'avec peine, et il est mfime plus facile 

 (le remonter de Prosbourg a Vienne que de francliir 

 celte espece de barre. A cot cffot on tiiche de regler k' 

 coui's du fleuvo, (in a fait quolquos jeteos, mais cola 



