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nent, de nouveaux points sont visiles; qui viondra re- 

 cueillir et rcndre public ce que les navigateurs pourront 

 avoir d(icouvert? Jl est a desirer que I'lionorable coin- 

 pagnie des Indes Anglaises donne un digne successeur 

 ^ cet hoinme de mer si distingu6 , a cet 6crivain si sur. 

 Qu'il me soil ici permis de rendre bommage a sa in6- 

 moirc et a son talent. Dans son livre, lout est clair, 

 tout est precis, rien n'a etc oublid. La diction en est 

 simple el concise; les marins de presque toulos les na- 

 tions, sansconnallre i'anglais, le comprenncnlsouvent; 

 j'en ai vu des exemples repi^t^s. 



Quand James Horsburgh dit : J'ai vu, on peut croire 

 en toute surety ; s'il n'a pas visits lui-meme les cotes 

 qu'il decrit, il fait connaitre de qui il tient ces rensei- 

 gncments; il nomme le navire, le capitaine, I'ann^e, 

 le mois, le jour; rien n'estoublie, rien n'estomispar 

 lui , on jiourrait quolquolois croire qu'il a eli trop 

 prolixe ; mais lorsque Ton a fini sa phrase, on voit 

 qu'il avail raison. M. d'Apres de Manevillelte, naviga- 

 teur francais, qui fit le premier Guide oriental et le 

 plus sAr avant celui de James Horsburgh, aeu le d^faut 

 souvent de ne pas dire oii il avail puis<5 ses renseigne- 

 ments ; car si quelques erreurs se sont gliss6es dans 

 son ouvrage , elles ne sont pas de lui : tout ce qu'il a vu 

 est bien d(^crit. C'^tail un marin tr^s dislingue, auqucl 

 il ne manquail que nos monlres ct nos instruments 

 porloclionnes. 



Ilonneur a ccs deux grands hommes de mer, aux- 

 quels les marins d'aujourd'hui doivenl I'avanlage de 

 naviguer avec s6curit6 dans les mers les plus difficiles! 



Le capitaine Lafond lit ensuite quelques observations 

 qu'il deslinail a I'appendicc de sa Iraduction. 



