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 linenls aslallque el africain ; et commc le conimcrce 

 de mer, surlout dans la Medilerrani^e , n'elail alors 

 que la continuation de celui de terre, il en prenait 

 aussi le nom , de meme que I'accessoire prend le nom 

 du principaL Ainsi les vaisseaux genois et marseillais 

 accomplissaient leurs caravanes en allant coimnercor 

 dans le Levant. Les campagnes mariliines des cheva- 

 liers de Malte s'appelaient aussi caravanes ; enfin les 

 pelerinages des musulmans h la 3Iecque , par voie de 

 mer, ont toujours conserve ce nom, et prouvent I'a- 

 nalogie et les rapports intimes qui existaient alors 

 entire les deuxmanieres de commercer. 



Mais qu'en resulte-t-il maintenanl ? c'est qu'ea 

 echangeant les marchandises avec les associations 

 voyageuses, les flottes ecliangeaient aussi leurs id^es, 

 leurs coutumes et leur legislation j de sorte que par 

 ces ^changes comme par suite des circonstances 

 semblables, oil soit au long cours, soil au prochain 

 terme , la caravane do terre et celle de mer poursui- 

 vaient leur but, I'une et I'autre elaient necessaire- 

 ment soumises a certains principes communs. Or, 

 ces principes, modifies ou plutol develop pes par les 

 progr^s de la navigation chrelienne, survivent encore, 

 cliez lesnomades, aux transformations qu'ils ont du 

 6prouver dans le droit public de I'Europe. On est meme 

 sur de les trouver dans leur etat primilif sur le conti- 

 nent africain; d'ou Ton pourraitconclure, apriori, que 

 la travers^e des mers de sable y est subordonnee au 

 meme droit des gens qui, du xi° au xv"= sifccle, par 

 excmple, protegeait chez nous I'intercourse maritime 

 de la chreliente. 



Eb bien I si, malgre le progrfes des id^es cbretiennes, 

 cclte protection avait alors besoin de s'appnyer sur la 



