( 3-24 ) 



la diieclion de la cole, la position et la port^e des 

 feux, la silualion des c^ciieils, un coup d'u3il suffit 

 au marin pour saisir lous ces details, les apprecier 

 dans lours rapports et les comprendre dans leur en- 

 semble. La carte est sous ses yeux , precise coinmc le 

 pilote; avec elle les meprises sonl impossibles, car le 

 rel^vement et la portee des feux peuvent loujours 

 faire distinguer le phare que Ton chercbe de celui qui 

 I'avoisine. 



Voyez cc navire venant du large au milieu d'une 

 nuit obscure, et sans autre renseignement surlemouil- 

 lage qu'il cberche que /a Description des phares. En vuc 

 du feu de I'iie de Groix , le capitaine le prend pour 

 celui (^w fori de la Croix , situd h rextr.imit6 orientale 

 de la mfime lie; il coupe son raeridien, puis fait route 

 au nord, et se perd sur les roclies de I'ile. Cependant 

 I'indlcation des deux feux etait exacle dans le texta 

 et sufTisait pour le tenir en garde contre toute me- 

 prise. Mais a-t-on le temps de lire quand il faut ma- 

 noeuvrer? Avec la carte, au contraire, il n'y avail pas 

 d'erreur a craindre; elle aurait indiqui la portee des 

 deux feux voisins ; le capitaine, pr^venu , n'aurait de- 

 termine la route k suivre qu'apr6s les avoir relev^s I'un 

 ot I'autre ; il aurait done laiss6 courir a Test apr6s 

 avoir vu le premier. Bientut le veritable feudu fort dela 

 Croix serail venu le confirmer dans son relevement et 

 il eilt sauv6 son navire. [tlistorique. ) 



Get exemple suffit pour demontrcr que I'Atlas des 

 phares de M. Coulierseraun ouvragedes plus utiles en- 

 tre les mains des navigateurs. Esperons que I'adminis- 

 tration superieure encouragera cette publication, et 

 qu'il sera donne a son auleur de terminer des Iravaux 

 qu'il poursuitdansun but aussi louable. Onnqsaurait 



