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La chaudiere dc celie macliinc etait alimenlee d'eau bouillante , elle ca consommait 200 gal- 

 lons (-57 litres) pour unc route de i4 miles ou 22 ^kilometres environ (premiere experience) 

 ce qui fait a-peu-pres 200 litres par hture, et 55 litres ~ pour nn kilometre. 



Observations. — Quoifjue les details qui precedent pulsseut paraitre trcs-incomplets sous 

 plnsieurs points de vuc , et qu'ils n"apprennent rien sur les dimensions ct les dispositions de la 

 macliine, ni sur la pression el la perte de la yapeur , ni sur le poids des chariots vides , ils 

 donncnt neanmoins lieu a p'.usieurs observations qui pourront n'etre pas sans interdt , au- 

 jourd liui qu il est question de conslruire plusiours routes-oniii-rcs en for sur differents 

 points dc la France, ct d"v employer des machines a vapeur pour le transport des raar- 

 chandiscs. 



1°. On volt d'ahord que la quantltc de lioullic consoramee dans les trois experiences du 17 

 Janvier, a e'le proporlionnclle ii la duree dc chacunc d'ellcs , de sorle quelle pcul etre rcgardee 

 commc constante, quelle qu'ait etc la vilcsse ct la charge de la machine. 



2°. Celte consommatiou s'est clevee a 67 i ou yS kilog. de houille par heure , et la depcuse 

 d'eau de 200 litres pendant le menie temps ; d'oii il suit que dans cette machine , repulce de 8 

 chevaux , 8 .'1 f) kilogrammes de houille pai' heure ne produisent que la force d'un ehcval , 

 et un kilog. dc houille ne vaporise que 3 kilog. f ou 3 kilog. deau an plus : n'suluits trcs- 

 infericurs a ceux qu'on ohtient dans les machines a haute ou a hasse pression a elahlisse- 

 menl fixe, el dans lesquelles au reste il est aise de concevoir que les deperditions de chaleur 

 doivent etre heaucoup moins considerables. 



5°. Dans la premiere experience (qui est evidemment la plus avantageuse, quant a Veconomie 

 du transport) la machine a vapeur de la force de 8 chevaux a remorquc , avec une vitesse 

 de 5 niilles i par heure, une charge deO'iS qiiintanx , non compris le poids de la machine 

 elle-ra^me; ce qui donne seulemenl 81 quintaux par force de cheval, et uVquivaut qu'aux 

 trois cinquiemes de la charge qu un cheval (parcourant 21 milles par jour, on 2 milles \ par 

 heure) traiue rcellcmcnt sur les chemins de (er de Newcasttlc, quand le terrain est horizontal 

 ou n'oflre que de li'scres pentes asccndantcs ou descendantes eomme cclle de Killingcworth. 



4°. Si nous comparons ensulte les charges avec les distances auxquellcs elles ont ete trainees, 

 et avec les quantites de houille qu'elles ont exigees , nous trouvons : 



a. Que les charges soiit enlre elles comme les nombrcs ; , 4 Pt 3 



b. Que les distances auxquelles elles ont ete trausportecs dans le niemc temps 



ct avec une meme dc'pcnse de houille, sont dans Ics rapports des noinhres. . . 8, 9 el 10 



c. Et que les etfets utiles (ou les produits de ces distances par les charges) sont 

 representes par les nombrcs 8 , 6 et j 



5° II resulte de tonics ccs remarques, que les machines a vapeur roiiluiilcs ou locomolives 

 consommcul heaucoup plus de combustible que les machines dc mcmc force donl I'elahlisse- 

 ment est fixe, ct que Iclfet utile quclles produisent est d'autaiit moiudre que leur vitesse est 

 plus grande (consequence cvideule des fails que nous avous rapportcs, ct qu'il serait aise de 

 justilier par plnsieurs considerations iheoriques). 



6" Nous en conclurons enfin , que quand le prix de la houille sera asscz has pour permettre 

 aVmployer des /«r;r///;i<-.( a itipeiir roulantes ou locomolives au lieu de chevaux, pour le 

 transport des fardeaux , on devra eviler de Icur donncr une grande vitesse, ct qu'il sera tou- 

 jours plus cconomiquc de leur faire trainer Icntcmentdcs charges plus considi'rahles. 



