( .07 ) 



niais en approcliant I'^quateur , oii cette inclinaison est 

 petile , les atlractions vers Ics points E. el O. deviennent 

 insenslbles; Ton remarque alors qualre points d'alli'iiclion . 

 ccuxdu N.-E. , flu N.-O , du S.-E. ct du S.-O. , dont la 

 direction change siiivanl que Ton passe par les points N. , 

 S.,E. el 0. ; niais il fant faire observer qu'a son maximum 

 elle est beaiuoup moindro dans ces latitudes que dans celles 

 oil I'inclinaison est grandc , loules circonstanccs d'ailleurs 

 egales. 



En supposanl que la boussole se trouve placee snr le 

 gaillard dc derriere , ces donn^es rourniront une id^e gene- 

 rale de la direction de cetle derive. Qnanl 'i son ^tcnduc , 

 on concoit qu'elle doit etre dilKrente dans chaqnc navire, 

 variant dans nos latitudes de 5° a i 9° ou ) 4° par dcs routes 

 E. ou O. ; elles deviennent constaniment plus fortes en 

 augmenlant la latitude ; niais elles diminuent ( sans cepen- 

 dt-.nt etre jamais nidles ) a I'equateur, d'ou eiles vont en 

 augmentant de nouveau , en avancant vers le pole S. 



Lc tableau suivant scrvira sans doute , par ses resultals, 

 il demonlrer les limilcs dans lesquelles ratlraclion locale 

 peut osciller. 

 Navires Cat'.taims LiFux Attraction locale 



Coiivvav Basil Hull Ports iiouili 4" Si' 



Levcii 0^v('n iNortli!!cet G° 7' 



Baracoiitcr Ciilfield Idem 11" 3u' 



Ilecla Parry Idc:n 7" 27' 



Fury Hopncr Man 6'^ 22' 



Griper Clavrrin;; IN'ore 15' 3()' 



Advent', re King Plymoiuh 7" 48' 



Gloucester Sluan Manclie 9o 5o' 



Co qui donne 8° 44' [>our le terme moycn aix points E. 

 ct O. dans nos latitudes. 



