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Pour rciiforcci' ces dcinonslralions par <los prciivi's irre- 

 ciisablesj'nuteur (lonne Texlrail <lu journal du Gloucester , 

 que son iinporlaiice ne permcl pas tie negligor ici : 



« 5o aout i85o. — N'ayant pas eu una occasion I'avo- 

 r> rabic pour (kU(>rminer le magn^tisme du navirc ou son 

 » allraction locale , pendant noire lravers6e dc la Manchc , 

 » j'adoptjii la variation connue; niais j'observerai ([ue le 

 )) navire elait invariableniciil altird vers le sud de son lieu 

 » presume, quoitpi'on prit les plus gratides precautions en 

 ). le gouvernant. En observant r;inij>liliide du couchcr 

 » le i" septembre , je Iroiivai la variaiion de 54" O. ( ie 

 « navire courani a I'ouest ) ; difleronce d'avec la vraie 

 » variation 24° 00' O. cpii justificra sulfisanunoiit pour- 

 >i qiioi le navire sc trouvait constanuneiit au sud de la route 

 >) estiniec. » 



Get e.vemple doit suHlre pour deuionlrer quel pent elrt; 

 le danger de naviguer sous de pareilles circonstances , dans 

 des raers circonscrites ou des d^lroils , car ici la deviation 

 elait de ')" 00'. Adoplant pour la dt^vialion en milles I'cx- 

 pression gen^rale (disl. X « sin. '/^ d«^vialion) , on trouve 

 qu'apres iiu Irajcl de di\ milles , le navirc est h plus d'nn 

 mille el denii au sud dc son eslime; qu'apres 20 milles 

 de route, il esta5 '/;, milles plus ausud; qu'aprf.-s 00 milles 

 de route, il est h 5 milli-s plus, au siul; et ainsi de suile. 



Ces deviations onl jusqu'ici donne lieu de supposer 

 I'cxislence dc courans inconnus, pour exi)li<pi(r les ac- 

 cidens cprdles out occasionnes , el que les capilaines uc 

 manquaient jamais de nietlre en avanl pour justifier de 

 leur conduile. Mais aujourd'hui que les eftets en sont ap- 

 pr6cies et faciles h observer , ces courans im iginaires voat 

 s'6vanouir , et , en rendanl la navigation plus sure , ser- 

 viront sans doute a se garantir des accldeus laciicux qu on 

 a eij »i souvenl a deplorer. 



