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I) Ibrls courans , Ic hroiiillanl epjus el la lortc pliiic qui 

 » piiisscnt plaidpi" eu sa I'aveur. » 



II est dvidnit acluclleoKMil que si , dnns ses pr^caolions 

 prises, les cfl'cls de rallraction locale out etc ne'rlises , 

 ceUe omission a du siiilirc pour occasioncr la porlc do 

 la fregalc. E;i cU'el , riuclinaison de I'aiguillc 6tant dc 2"° 

 sud h. Rio ( la route laite le 4 doccmbrc ayant 61(5 le S.-E. 

 et le 5 (It'cenibre n^cessairemenl enlrc les points E. et N. ), 

 rattracliou locale doit avoir constaiuaienl porlc le vaisscau 

 h I'oucst, et il u'y a point de doute que, se Irouvant plus 

 k I'oucst que son eslinic , a cle la cause de sa pertc , quelle 

 que soit I'origine de cettc erreur. 



II est impossible d'apprdcicr aujoiu'd'hui le degre d(; 

 cette attraction de la llictis , si die n'a point 6l6 consignee 

 duns le journal de ce navire; niais on pent calcnlcr quelle 

 cut ele celle du Gloucester dans des circonstauces scni- 

 blables ; et comme cello de ce vaisseau est presqiie le ternie, 

 moyen de celles qui onl el6 donnees cl-dessiis, il devicut 

 curieux d'en connailre le r^sullal. 



11 a (He di! que le maximum de cette attraction on d('- 

 rive ( toules clioses etaut 6gales ) (!st beaucoiip inoindre 

 avec une faible inclinaison de raiguille qu'avec une plus 

 forte; que, par cons(:'qucnt , les tangcnlcs des angles 

 de d(jrive sont en raison inverse des cosinus de I'inclinni- 

 son comme cette inclination est h pen prfes de 22° h Rio 

 et de 69° '4 h Loudres , on aura : 



Cos, 22° : cos. Gf) 'L" : : tang. 9° 5o' : tang. 5° 53'. 

 C/esl-ii-dire que le ^//oHceiZerquittnnt le Rio dans les mcmes 

 circonstances que la Thrtis , (iprouva constamment une 

 d(5rive de 3 ••>° (i) dansiuic route comprise entre le S.-E., 



(1 ) Jc (lis a pcu prcs 3 A" parrr que lout di'-poiu! de la diiTclion dti cpnire 

 d'.Ttlrailion du navire. 



