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les einbarcations passuntlihreinenl; iiiiiis vers la Ini do 

 inai, on ferine I'ecluse cleA1>lirlinskaia , et la Msla csl 

 alors presqiie a sec jusqii'au-dessous des calaracU's (ie 

 Boiovilchi , ot ne devient navigablo que par Its eaux 

 artificielles dii reservoir du lac Mslino , forlifi«i par 

 qualre autres reservoirs secondaires, menagds dans l«>s 

 rivit^res laleralos de la Msta , Touhas , Donhka , Bere- 

 zaika el Ouvro. Les caravanes de bateaux passonl qua- 

 tre a cinq fois par an , lorsque les eaux du [irinlemps 

 finissent. 



Au-dossous des calaroctes de Borolvichi , la Msta r.sl 

 naturellejnent navigable pendant toule la saison do 

 I'ouverture des eaux )us(|u'a son debouche dans Ie 

 lac Ilmene. Les barques el bateaux passent la Msta 

 avec la memo cbarge et lire d'eau que sur la Tv(>rlsa. 

 Le passage des cataractes de la Msta et de Boro- 

 vilchi esl dangereux pour les embarcations. Elles y 

 passent raremenl en grand nombre sans qu'elles 

 n'aient beaucoup a souffrir. 



Aucune des rivieres lal^rales de la Msla n'est naviga- 

 ble ; mais avec les eaux du printemps , on flolle du 

 bois de conslruction par la Tsna , Cblina Berezaika , 

 Vola et Ouvre. 



Aucune embarcation pass^e sur la Msla ne peul re- 

 lourner, nieme avec les eaux du printemps. 



Jusqu'en 1802, loutes les embarcations passaient 

 par I'emboucbure de la Msla dans le lac Ilmene, el de 

 celac dans la Volkhof. Le passage par ce lac enlraliiait 

 de grands d^lais , el etait Irfes dangereux pour les IVeles 

 baliinents. II perissait annuellenienl une containe de 

 barques dans ce lac. Poui obvier a cet inconvenient , 

 on a I'ouillele canal de Sivers ou de Novgorod. Ce canal 

 longe les bords du lac, el joint I'embouchure de la 



