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([. Le h'otorosl, a Jaroslavv, el 



/•. La Tschcrcmza, a Rybinsk, ne sont pas navlgahles. 

 Elles n'ont d'importance que parce que leurs embou- 

 chures serveni de port d'hivernement, comme presque 

 toutes celles des pelites rivieres entre Nijni-INovgoiod 

 el Rybinsk. 



L'eclielle de Rybinsk est le port d'entrepot central 

 des trois routes navigables ouvertes entre le Volga et le 

 port de Petersbourg. 



Les grosses embarcations du Bas- Volga y d6chargent 

 el rechargent dans des embarcations de moindre gran- 

 deur, savoir : 



Pour le canal de Mario, on fait usage de batiments 

 de 2,5oo h 9,000 pouds de port, el tirant 5 a 4 pieds 

 d'oau. Les batiments sonl pour la plupart pontes sur 

 le passage des grands lacs Beloozero et Onega. II y 

 en a milie a onze cents qui y passent. 



Pour le canal de Tikbvine, on fait usage de bail- 

 ments de i,5oo a 2,000 pouds de port, et de i>o a 24 

 pouces de lire d'eau. On y compte de hull cents amille 

 embarcations. 



Pour le canal de Vychni Volotchok, (rois a qualre 

 mille barques et batiments de 2^5oo k 6,000 pouds de 

 port, et 21 a 26 pouces de tire d'eau, et deux a trois 

 cents barques pour la navigation locale du Volga su- 

 perieur. 



s. La Chexna, sur la rive gauche du fleuve, est navi- 

 gable pendant toute la salson ouverte avec l\ pieds 

 de lire d'eau. Devant son embouchure, il y a un banc 

 de sable mouvant. La navigation de cetle riviere est 

 fort ancienno. Les marchands de Novgorod el de Mos- 

 cou s'on scrvenl pour Icur commerce avec le port 

 d'Archangcl. On y conslruit la plus grande parlie des 



