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mais le vague de ces sortes de marchés a forcé d'y renoncer. Iudépendamment de ce qu'on 
n'avait aucun moyen précis de constater l’état de la route, il s'élevait encore beaucoup de 
difficultés pour la fourniture des matériaux quand on les comprenait aussi dans le forfait. 
M. Coriolis propose de payer les pavés neufs suivant le nombre qui est fourni, et de ne pas 
les comprendre dans le forfait, qui ne s'appliquerait qu’à la main-d'œuvre et au sable néces- 
saire à tout le pavage que l'entrepreneur doit exécuter pour entretenir les routes dans un état 
déterminé. C’est pour constater cet état qu’il propose l’emploi de sa machine. Elle permet- 
trait de ne payer l'éntrepreneur qu’en raison du degré de perfection de l’état du pavage. 
Cette machine est formée d’un petit chariot à deux trains : celui de derrière ayant deux 
roues, et celui de devant une roue seulement. Ces deux trains peuvent se rapprocher ou 
s'écarter à volonté depuis 1 jusqu’à 2 mètres de distance. Une quatrième roue est placée à- 
peu-près au milieu de l’intevalle des deux trains; elle est eu quelque sorte indépendante du 
charriot, son essieu se trouvant attaché seulement à l’extrémité d’un levier horizontal de 
0,60 de longueur environ, dont le point d'attache tient au charriot, de sorte que cette qua- 
trième roue, en faisant osciller le levier qui la tient, peut descendre ou monter en suivant 
les aspérités du pavé. L’amplitude de ces mouvemens et leur nombre dépend des inégalité; 
que présente le pavé. Cette quatrième roue mobile fait monter et descendre avec elle une 
tige verticale qui passe dans une boite placée sur le chariot; elle fait marcher ainsi des aiguilles 
qui marquent,sur trois cadrans différens,le nombre de fois que la roue mobile s’est enfoncée de 
certaines profoudeurs au-dessous du plan des trois autres, comme, par exemple, de 5,4, 5 
centimètres. Un quatrième cadran constate en mètres la somme totale des oscillations verti- 
cales de cette roue. Enfin, un cinquième cadran, placé sur le train de derrière et mu par les 
roues de ce train, sert à mesurer le chemin qu'a fait le chariot. Cette mesure est nécessaire 
pour comparer avec ce chemin les sommes des inégalités constatées par les autres cadrans, 
M. Coriolis annonce qu’ayant fait parcourir à son chariot environ 30 lieues de route pavée, 
il a pu reconnaître que sa machine marchait bien, et qu’elle répondait à son attente. Il a 
remarqué que, sur une route pavée , la somme des oscillations de la roue du centre est entre 
3 et 4 m.par cent mètres parcourus, lorsque les deux trains du chariot sont écartés de 
à > mètres, et que la roue du centre est au milieu de l'intervalle de ces deux trains, 
Dans ces limites, l’écartement 4 peu d'influence sur le résultat. 
