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cessives , ce qui est le cas le plus ordinaire, les constructions des rails, ou barres de fer sur 
lesquelles les roues se promènent, présentent des inconvéniens si graves, que les arcs de 
courbe doivent être de 150 à 200 mètres de rayon, et même de beaucoup plus encore, Il en 
résulte dès nécessités de rompre les rochers, d'étendre le terraïn, et par conséquent, d’ac- 
croître beaucoup les difficultés, les Abpoe et même les ÉRE par l’effet de la dispo- 
sition qu'on est forcé de donner aux roues des voitures, qui sont au nombre de quatre de 
diamètres égaux, solidaires deux à deux avec leurs essieux. 
M. Laignel, après avoir fait l’énumération des inconvéniens du système adopté jusqu'ici en 
Augleterre et en France, propose un moyen de les éviter complètement. Il joint les deux 
extrémités de deux directions rectilignes, bout à bout par un arc de cercle, qui n’a pas be- 
soin d’être d'un grand rayon. Dans celte partie , il change la forme du rail extérieur ; il la 
coustruit de manière à faire porter la roue sur le rebord même qui sert ordinairement à 
maintenir les roues dans la voie rectiligne , en glissant contre la face latérale interne du rail. 
Les roues du côté extérieur s’élèvent ainsi de cinq à six centimètres, et le waggon tourne, 
sans frotter, comme un cône qui roule sur un plan. Ce mécanisme a déjà été employé avec 
succès par MM. Henry et Mellet, dans le département de la Loire. 
M. Mallet rappelle divers autres titres que M. Laignel a aux récompenses de la Société, 
et demande une médaille d’or de deuxième classe pour ce mécanicien. Cette médaille est con- 
sentie. | 
M. Mallet rappelle au nom du Comité des arts mécaniques, qu’un rapport a été fait au 
Conseil sur les ressorts de voiture, imaginés par M. Barthe; ces ressorts agissent par torsion, 
ce qui permet d'en diminuer considérablement le poids. Divers perfectionnemens ont été 
apportés à cet appareil, et de nouvelles expériences ont prouvé que les ressorts de M. Birthe 
sont exempts de tous inconvéniens, et offrent la solidité et la douceur désirables. Une mé- 
daille d’or de deuxième classe sera accordée à M. Barthe. 
M. Gauthier de Latouche a imaginé une nouvelle charpente en fer pour les lits militaires 
et domestiques, qui permet de les plier facilement, de manière à les réduire à un très-petit 
volume , sans leur donner un poids considérable, et leur ôter la fixité qui est nécessaire. Des 
articulations judicieusement combinées, des arrêts simples et bien disposés , remplissent par- 
faitement le but qu’on se propose, Avant de déployer la couchette on l’habille d’un sac sans 
fond, qui se tend sur la couchette, lorsqu'on fait jouer les articulations en étendant la char- 
pente; il en résulte un excellent fond-sanglé, sur lequel on trouve un bon coucher, comme 
sur le meilleur lit de sangle. ‘ 
Une nouvelle fabrique de faïence a été établie par M. Lebœuf à Monterean ; les prodaits 
de cette fabrique ont paru assez remarquable au Comité des arts économiques, pour que 
M. Labarraque, son rapporteur, ait réclamé les récompenses de la Société d'encouragement 
pour M. Lebœuf, qui recevra une médaille d’or de deuxième classe. 
M. Josselin, passementier, a présenté divers rubans nuancés pour ceinture, qui ont paru 
assez dignes d'intérêt. Il a présenté aussi des corsets mécaniques qui ont fait le sujet d’un 
rapport de M. Vallot. Ces corsets peuvent être lassés et desserrés autant et aussi peu qu'on 
veut, et offrent une véritable invention, Une médaille sera accordée pour cet objes. 
