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 pij^sente que qnalro ecluses, savoir : Irols sur le ver- 

 sant an iNil, pour racheter les no pieds de difference 

 qui existent entre le niveau des deux mers, et une sur 

 le versant a la mer Rouge , pouvant servir d'c^cluse de 

 ohasse pour balayer au besoln le chenal de Suez. Le 

 montant total des devis s'elevait a i 7,270,000 fr. sur 

 lesqucls le pacha d'Egypte pourralt beaucoup econo- 

 miser en faisant effectuer, par sa toute-puissance, des 

 travaux de terrassement qui auraient cout6 cher aux 

 Fran^ais. A cet egard , il est important de remarquer 

 ici que le pacha d'l^gypte a fait ci'euser en dix mois un 

 nouveau canal d'environ i5 lieues pour reunir le port 

 d'Alexandrie avecle Nil, eny employantjusqu'a 000,000 

 ouvriers, et que ce canal, qui fut decore du nom de 

 Mnhmoudieli, en I'honneur du sullan, necessila pour 

 environ 40.000,000 fr. de de^pense. Le canal de jonc- 

 tion des deux mers n'aurait pas cout6 moitie de celto 

 somme, et nous venons de i-econnaitre h quel point il 

 doit fixer aujourd'hui I'attention de I'Lgypte et des 

 puissances europ^ennes. 



L'ne circonstance qui a du contribuer a detourner 

 I'attention que Ton devait ace canal, c'est que, malgr^ 

 I'aulhenticite et I'exactitude des devis qui ont ete faits 

 par les ingenieurs francais pour sa construction , il 

 n'est pas elonnant que les Anglais aient cherche a faire 

 donner la preference a un cheniin de fer, en raison 

 des grands benefices qu'ils trouveraient a fournir les 

 rails et les machines locomotives , et enfin a alimenler 

 les vastes et dispendieux ateliers qu'exigeraient la con- 

 struction et I'entretien de ce cheuiin de fer. On peut 

 se faire une ideede ce que seraientces ateliers et leurs 

 d^penses , en considt^rant que jusqu'Ji present les 

 km de construction dt's prineipnux chemins de for 



