( 298 ) 

 onl ^te doubles cl memo qiielquefols Iriplos tic Icur osli- 

 malion promit-re. (J'esl ainsi quo le chemln de fer de 

 Manchester a Liverpool, qu'on cite comme celni qui 

 priisenle le plus d'avantages, et qtii avait ^t6 estinK^ 

 originaireiuent 4oo,ooo liv. sterl. , en a eolith plus de 

 i.,4oo,ooo, et son cnlrelien , y compris celui des ma- 

 chines locomotives, est de 100,000 liv. environ par an, 

 quoiqu'il n'ait que 12 lieues 1/4 (1). On doit prcvoir 

 ce que seraient de lelles depenses dans une contr6e 

 comme rEgyplc, depourvue de houille el d'ouvriors 

 aptes a ces sorlcs de Iravaux. 



Enlin , I'elablissement d'un canal doit presenter de 

 nouveaux avanlages du plus haul inldret , d'apr^s les 

 perfectionnementsimporlanlsque vienl de recevoir la 

 navigation a va])eur, et dont je vous ai deja annonc^ 

 uneiNolice pailiculiere. Ces nouveaux precedes donne- 

 raienl le moyen de faire la traversee du canal de Suer 

 en dbuze heures avec des baliments a vapeur, sans 

 craindre le clapotemenl nuisible aux rives qui r»^sulte 

 des roues a aubos employees jusqu'a present, el, vu 

 la suppression de ces roues exterieures, la largeur des 

 ecluses pourrait n'avoir que 2 pieds de plus que celle 

 de la coque du bateau pour assurer son passage sans 

 IVoissemenl nuisible, 



(i) Ces calculs soiU elablis d'apres le compte-rendii aux actionnaircs 

 pour rannee 6ihue i83S. On les relrouve pio|)oi tiouut llfuii'ut appliua- 

 hlesa jilusieiirs aiilrts ilioniiiis dr. fui- anglais. Si ou voulait, [lar aiialogie, 

 rn faire lapplicatiuu a iin fLt-niiu de fer qui ferait le n)eme trajet que le 

 canal dont il s'agil ici , bu trouverait qiie les chances de depenses rabnle- 

 raieiit a plus de io6,0ori.ouo fr. pour sa conslrurliou , et a plus de 

 (1,000,000 I'r.pour sou fintieticn , surtout en consilerant que fonles ces 

 depeniNes devraieul t-lre encore beaucoup plus elevees en Ki;j pie qu'cu 

 Angletene ( exccpte ciiUs ipii couicriicut les acquisitions de teiialii). 



