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 du seuil, les autres éléments de la question restant les mêmes. C'est ce qu'a 

 fait dans ses deux Mémoires M. le Généra! Didion, d'abord pour le cas 

 données suivantes relatives à une roue établie conformément à ces prin- 

 cipes à la poudrerie d'Esquerdes : 



Diamètre de la roue 3 m ,5o 



Chute i m ,8o 



Vannage incliné à 4^° 



Angle des premiers éléments des aubes avec la circonférence. . . 26 



Levée de vanne habituelle à. . . o m ,i6 



« Sans rappeler ici eu détail les résultats de la discussion établie par 

 l'auteur au sujet de l'influence de l'élévation de ce point d'introduction de 

 l'eau sur l'effet utile, nous nous bornerons à indiquer les valeurs des ren- 

 dements théoriques de la roue pour différentes hauteurs de ce point : 



Hauteur du point d'admission du filet moven / m _ m „ m „ m , ,- 



1 } 0,000 o,iC|5 o,3io 0,425 



au-dessus du bas de la roue I 



Rendement théorique de la roue 0,662 0,770 0,838 0,872 



» Ces chiffres mettent suffisamment en évidence l'influence directe de la 

 position de ce point d'arrivée de l'eau, et, comme le tracé du coursier 

 indiqué par M. Poncelet avec des levées de vanne de o m ,i5 à o m ,25, que 

 l'expérience d'ailleurs a indiquées comme les plus convenables, conduit 

 précisément à assigner à ce point une position suffisamment élevée, les 

 études géométriques de M. le Général Didion ont apporté aux dispositions 

 nouvelles indiquées par M. Poncelet une confirmation directe, à la fois 

 intéressante par la méthode qu'a adoptée l'auteur, et précieuse pour la 

 pratique. 



» Dans son second Mémoire, l'auteur a appliqué la même méthode à 

 cinq roues existantes, dont quatre aux poudreries d'Esquerdes, deVouges, 

 du Ripault et d'Angoulème, et la cinquième au moulin des Onze-Tournants 

 delà ville de Metz, modifié d'après ces conditions. Ces nouvelles applica- 

 tions et des expériences directes laitesau frein de Prony, sur la roue d'An- 

 goulème, ont complètement confirmé les avantages du nouveau tracé pro- 

 posé par M. Poncelet et les considérations théoriques de M. le Général 

 Didion. 



« Sans entrer dans de plus longs développements sur la discussion de 

 ces résultats, nous nous bornerons à indiquer les conséquences qui en dé- 

 coulent au double point de vue de la théorie el de la construction des 

 roues à aubes courbes. 



