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» Il v a quelques années que le commandant d'un navire en fer, faisant 

 le voyage de l'Australie après avoir traversé l'équateur, trouva que la ligne 

 centrale de l'arrière à l'avant du navire était toujours nord par le compas, 

 n'importe quelle direction avait le cap du navire. Heureusement il s'assura à 

 temps de ce fait et de sa cause, et de suite il écarta les barreaux et gouverna 

 sans aucune difficulté. J'ajouterai que plusieurs cas semblables ont eu lieu 

 dans la Manche irlandaise, dans la Méditerranée, la mer Rouge, l'océan 

 Indien, la mer Pacifique, et qu'il eût suffi de l'écart des barreaux pour em- 

 pêcher la confusion et le danger. 



» Il reste maintenant à indiquer comment les difficultés provenant des 

 déviations peuvent être surmontées par la dépolarisation, et en plaçant 

 le compas de route à une hauteur plus grande et dans une position telle, 

 qu'il soit sous la seule influence du magnétisme terrestre. 



» Les oscillations des aiguilles plates ordinaires, généralement employées 

 sur les navires, sont très-considérables et jointes à leur instabilité fréquente 

 pendant les tempêtes sont un grand obstacle à la manœuvre. Dans le troi- 

 sième Rapport présenté par le Comité du compas de Liverpool, au Minis- 

 tère du Commerce, nous trouvons la remarque suivante : « La cupule 

 » d'agate sur laquelle repose le pivot a été remplie de poussière de brique, 

 « pour donner, a-t-on dit, de la stabilité à la rose du compas, de sorte que, 

 » quand on l'a examinée, on a trouvé que la vibration de l'hélice et le 

 » broiement de la poussière de brique avaient complètement troué 

 » l'agate. « 



» Je vais maintenant récapituler les remèdes proposés pour écarter les 

 difficultés provenant des perturbations éprouvées par les compas à bord du 

 navire en fer : 



» i° Neutraliser ou détruire la polarité acquise par un navire en fer, 

 pendant sa construction, par le moyen d'un aimant en fera cheval. 



» 2° Élever le compas de route à une hauteur telle, qu'il soit hors de 

 la sphère d'activité de l'attraction exercée par le fer forgé du navire. 



» 3° Placer un réflecteur près du compas, de manière que la rose puisse 

 être vue comme le cadran d'une horloge, et lue exactement à une distance 

 de 20 pieds et plus du gouvernail. 



» 4° Placer une rose muette en face du gouvernail pour établir la marche 

 du navire, pour guider le timonier, et éviter ainsi les méprises provenant 

 des indications verbales, la rose du compas et la rose muette étant réglées 

 pour correspondre l'une avec l'autre. 



C. K., 1867, 2 e Semestre. (T. LX.V, N" 7.) 37 



