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 ensuite injecté clans un cylindre moteur dont le piston, mis à l'abri de la 

 chaleur, était rlisposé de manière à utiliser le travail dû au calorique, tout 

 en opérant la compression préalable du nouvel air remplaçant celni qui 

 venait de travailler à pleine pression et avec détente. Ce dernier, enfin, 

 était ensuite ramené au foyer avec la chaleur qui lui restait, laquelle cha- 

 leur diminuait d'autant la consommation du combustible. 



» Soit que ce conseil ait été suivi, soit que notre pensée se soit offerte à 

 d'autres esprits, nous avons vu à la récente Exposition des tentatives de 

 machines dirigées dans la voie dont il s'agit : il est donc de notre devoir 

 de discuter autant que possible les conditions théoriques que doivent rem- 

 plir ces machines pour obtenir telle ou telle économie du combustible. 



» Comme dans ce but notre Note du 10 avril 1 865 peut compléter l'in- 

 telligence de ce qui suit, tout en décrivant un cylindre et un piston tout à 

 la fois soufflet de l'air frais et récepteur du travail produit, nous la rappe- 

 lons ici avec nos précédentes communications à l'Académie. 



» Dans tous les cas, en reproduisant ainsi ces communications, ce sera 

 pour nous une heureuse occasion de les perfectionner, de les rectifier et 

 au besoin d'y corriger les erreurs qui auraient pu nous échapper. 



» Soit i mètre cube d'air ordinaire (à 10 degrés, par exemple) et pesant 

 i k ' 1 ,254 : si on le comprime d'abord, puis si on le chauffe à 800 degrés, par 

 exemple, avant de le faire travailler sur un piston, il pourra ensuite, à 

 pleine pression et avec détente jusqu'à la pression atmosphérique, produire 

 des travaux en sus de ceux préalablement exigés pour sa compression à froid 

 et pour son refoulement ou introduction dans ses tubes réchauffeurs (voir, à 

 propos des formules bases de nos calculs, en outre de lalNote précitée, celles 

 insérées, dès 1857, dans le tome XLV des Comptes rendus de l'Académie, et 

 aussi celle insérée le 18 avril i863). 



» Supposons maintenant le piston du 10 avril 1 865 battant un coup par 

 seconde, par exemple, et dépensant les i ka ,254 ci-dessus à 800 degrés (le 

 travail réalisé croissant avec ces degrés). 



» Admettons : i°que les tubes chauffeurs de cet air sont assez multipliés 

 ou présentent assez de surface extérieure pour pouvoir dans ce temps rece- 

 voir, de la fumée qui les lèche, toutes les calories qu'elle renferme, moins 

 celles emportées et perdues dans la cheminée ; 



» 2 Que les mêmes tubes présentent un volume beaucoup plus considé- 

 rable que celui du gaz dépensé à chaque coup de piston, afin que, pendant 

 tout le temps de la détente (lorsque l'air moteur cessera momentanément 

 de cheminer vers l'extrémité la plus chaude desdits tubes ou vers le cylindre 



