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 de la ligne de flottaison, il disposait deux tubes cylindriques égaux, traver- 

 sant la coque de l'avant à l'arrière. Chacun de ces tubes était divisé en trois 

 parties : les parties extrêmes étaient fixes et la partie centrale était emboîtée 

 sur les deux autres , de façon à tourner librement autour de leur axe com- 

 mun. Cette partie centrale portait dans son intérieur une hélice, venue de 

 fonte avec elle, et, sur sa couronne extérieure, des dents d'engrenage. Une 

 machine unique, placée entre les deux tubes, commandait les engrenages 

 et par suite les hélices. 



» Dans ce système, à la vérité, le déplacement du navire se trouve aug- 

 menté, mais en même temps l'aspiration de l'hélice devient très-favorable 

 à la marche, au lieu d'être nuisible comme dans l'hélice ancienne. L'action 

 propulsive de l'hélice est aussi beaucoup mieux utilisée, et nous verrons 

 plus loin qu'il en résulte d'autres avantages d'une importance majeure. 



» Toutefois des difficultés sérieuses semblent s'opposer à l'adoption de ce 

 système. Tandis qu'on s'applique, dans les nouvelles constructions, à sup- 

 primer les engrenages, on paraît ici ne pas pouvoir s'en passer. La machine 

 devient plus compliquée et les joints des tubes mobiles donneront lieu à une 

 absorption de travail assez considérable. 



» J'ai pensé qu'une disposition très-simple pouvait écarter ces inconvé- 

 nients et réaliser en même temps des perfectionnements importants. Dans 

 cette disposition, un tube fixe unique débouche à l'avant et se bifurque à 

 une certaine distance de l'avant : deux tubes jumeaux, de section moitié 

 moindre, partent de la bifurcation et suivent les flancs du navire jusqu'à 

 une certaine distance de l'arrière, où ils se réunissent de nouveau dans-un 

 tube unique de même diamètre que le premier. Dans le tube antérieur se 

 trouve placée l'hélice, comme dans un coursier, en sorte qu'elle agit à la 

 manière des vis d'épuisement. L'arbre de cette hélice repose sur deux por- 

 tées, l'une à son extrémité antérieure, l'autre au delà de la bifurcation des 

 tubes jumeaux, et sur son prolongement se trouve l'arbre moteur qui le 

 commande directement. 



» Il devient inutile de prendre des dispositions pour affoler l'hélice : 

 quand on ne veut pas s'en servir, ou quand on veut la visiter et la réparer, 

 on ferme les tubes extrêmes par des obturateurs étanches. L'eau sortant du 

 tube postérieur est dirigée par une cloison de forme convenable, suivant 

 deux courants parallèles à l'axe du navire, de part et d'autre de l'étambot. 

 On voit de suite que le gouvernail recevant l'un ou l'autre courant agira 

 avec une grande efficacité. On pourra même augmenter encore son action en 

 se réservant le moyen de diminuer les sections de sortie de l'eau : toutefois, 



