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comme ce moyen diminuera probablement le rendement de l'hélice d'une 

 fraction très-notable, .on ne l'emploiera que passagèrement. 



» Il résulte de ces premières indications que les agencements généraux 

 doivent subir un véritable retournement. La machine doit être reportée à 

 l'avant et les chaudières doivent être reportées à l'arrière. 



» Quelle sera la section du tube de l'hélice? Dans les grands navires, la 

 surface agissante de l'hélice actuelle, c'est-à-dire la somme des projections 

 de ses ailes sur un plan perpendiculaire à son arbre, équivaut au quart en- 

 viron de la section droite du cylindre décrit par les ailes, et cette même sur- 

 face agissante est la dix-septième partie du maître couple immergé. 



» Dans la nouvelle hélice, si on néglige, pour abréger, le jeu de l'hélice 

 dans son coursier, la surface agissante sera la section même du tube anté- 

 rieur, et cette section sera par conséquent la dix-septième partie du couple 

 immergé. Probablement l'expérience apprendra que cette section peut être 

 réduite; toutefois on peut conjecturer, d'après les résultats déjà connus, 

 que cette réduction sera peu considérable. 



» Quel sera le pas de la nouvelle hélice? Dans l'ancienne hélice, le pas 

 est égal tout au plus à une fois et demie le diamètre, mais le mode d'action 

 de la nouvelle hélice est totalement différent. Sans insister sur ce point, 

 nous dirons que, si on se fondait sur les résultats pratiques des vis d'épuise- 

 ment, on porterait l'inclinaison de l'hélice jusqu'à 60 degrés et le rapport 

 précédent jusqu'à 5,4. On ne peut considérer ces résultats que comme une 

 indication : mais, si on admet cpie la machine doit produire le même travail 

 effectif en agissant sur l'hélice ancienne et sur l'hélice nouvelle, on trouve 

 pour ce rapport le nombre 3. Nous pensons qu'on peut le porter à 3,3 au 

 moins. 



» Pour un navire dont le maître couple immergé aurait une surface de 

 60 mètres carrés, le tube antérieur aurait un diamètre de i w , 1 2, les tubes 

 latéraux un diamètre de i m ,5o, le pas de l'hélice serait de 7 mètres, et, en 

 admettant le même recul cpie pour les meilleures hélices actuelles, le navire 

 progresserait de 6 m ,3o par tour, ce qui, pour une vitesse de 12 noeuds ou 

 de 6 m , 1 7 par seconde, répondrait à une vitesse angulaire de 58, 7 tours par 

 minute. 



" Nous pensons que, non-seulement la nouvelle hélice peut atteindre 

 un rendement supérieur au rendement de l'ancienne, mais aussi qu'elle 

 permettra d'augmenter très-notablement la vitesse et qu'elle pourra devenir 

 le point de départ d'un nouveau progrès dans l'art des constructions. 



» Les principales causes qui limitent la vitesse sont le mode d'action de 



