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souscrit par M. Favre pourra se réaliser ; c'est ce qui résulte des nombres 

 comparatifs suivants : 



« Au mont Cenis, où la marche annuelle a été en progressant jusqu'à la fin de la 

 treizième année, l'avancement, pour les deux galeries de direction, a été : 



m 



Pendant l'anne'e 1868, de , 1820,00 



En 1869, de i43i ,00 



En 1870 (année du maximum), de i635,oo 



•' Les travaux du tunnel du Saint-Gothard ont commencé en octobre 1872; ils ont au- 

 jourd'hui trois ans et trois mois de date, et l'on y reconnaît également une marche pro- 

 gressive annuelle qui, on peut l'espérer, se continuera encore quelques années. 



» L'avancement annuel total des galeries de direction a été : 



Pendant l'année 1874, de i784,5o 



Et pour l'année 1875, de 2428,50 



» Ainsi, d'un côté, M. Favre a rencontré, dès le commencement, des 

 obstacles bien plus sérieux que ceux qu'on a dû surmonter pendant le per- 

 cement ilu Fréjus ; et, d'un autre côt-é, malgré tous ces obstacles, il a réa- 

 lisé, dès la troisième année, un avancement de 48 I pour 100 supérieur à 

 l'avancement maximum annuel obtenu au Fréjus pendant treize années, 

 durée du percement. 



» Ces différences montrent bien que les méthodes et leS mécanismes em- 

 ployés au Gothard présentent une supériorité notable stir ceux dont on 

 s'était servi précédemment. Le caractère essentiel qui distingue ces derniers 

 mécanismes, c'est la diminution de poids et de volume, et l'augmentation 

 de puissance résultant d'une action beaucoup plus rapide. 



» Pour les moteurs et les compresseurs du Gothard, j'ai été chargé par 

 M. Favre, en ma qualité d'ingénieur-conseiller poiu' la partie mécanique 

 de l'entreprise, de rédiger les projets d'installations; j'ai adopté des dispo- 

 sitions assez semblables à celles que j'avais indiquées dans un Mémoire 

 remis, en i852, au Gouvernement sarde, au sujet du percement mécanique 



entreprise à forfait représente les deux tiers environ de la dépense faite au souterrain de 

 Fréjus, et surpasse peu les frais qu'a entraînés le percement du mont Hoosac. 



La longueur du tunnel à percer dans le granit et dans des gneis« ampbiboliques, au mont 

 Saint-Gothard, est de 14920 mètres. 



On sait que le tunnel du mont Cenis, achevé en 1871 et long de 12 233 mètres, a été 

 construit en treize ans et demi. Celui de Hoosac n'a que 7634 mètres de longueur; sa 

 construction a été un peu aidée par un puits intermédiaire entre les extrémités, et cepen- 

 dant elle a exigé, en proportion, un temps notablement plus long. 



Ces données font ressortir la hardiesse des conditions souscrites par M. Favre, et l'intérêt 

 qui s'attache à la réussite de cette entreprise. 



