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 anéinographcs et anémoscopes électriques imaginés jusqu'à ce jour; dans 

 un second, tous les thermométrograiihes, barométrograplies, psychromé- 

 trographes, udoméirographes, sismographes, qui ont été établis isolément. 

 Enfin, dans un troisième, je décris avec les détails nécessaires les mé- 

 téorographes, instruments qui constituent à eux seuls tout un observatoire 

 météorologique et où les observations sont enregistrées aulomatiqucnient, 

 soit d'une manière continue, soit à des intervalles de temps plus ou 

 moins rapprochés. Les principaux appareils de ce genre sont ceux de 

 MM. Wheatstone, Bertelli, Secchi, Ilough, Wild, Théoreli, Van Ryssel- 

 berghe et Schubart. 



)) I.e chapitre se rapportant aux enregistreurs électriques divers com- 

 prend les mesureurs électriques à distance, les maréographes électriques, les 

 lochs électriques, les oscillographes, les enregistreurs des variations dans la 

 verlicalilé du fil à plomb, les enregistreurs éleclrophysiologiques, les enre- 

 gistreurs des mouvements de flexion des ponts en tôle, les galvanométro- 

 graphes, les enregistreurs des improvisations musicale.^ etc. 



» La dernière partie de mon volume a été réservée exclusivement aux 

 applications de l'éleclricité, à la sécurité et aux services des chemins de fer. 

 Celte question, toutefois, n'a pu être traitée d'une manière tout à fait com- 

 plète, et je n'ai parlé dans ce volume que des systèmes électriques aujour- 

 d'huiappliqucssur les différentes lignes. Mais, dans mon cinquième volume, 

 je com[)lélerai celte partie par un second chapitre, dans lequel je décrirai 

 les principaux systèmes imaginés en vue de mettre en relation les stations 

 avec les Irains en mouvement. Ces systèmes sont assez variés, et aujourd'hui 

 que l'expérience a statué sur l'efficacité de plusieurs des moyens mis à con- 

 tribution dans ces systèmes, on ne sera peut-être pas aussi effrayé qu'il y 

 a une quinzaine d'années de leur application à la sécurité des voies ferrées. 



» J'ai dû diviser le chapitre qui termine mon quatrième volume en trois 

 parties. La première se rapporte aux appareils télégraphiques employés, 

 aux systèmes pour couvrir les stations, tels que contrôleurs de la ma- 

 nœuvre des disques signaux; sifflet automoteur, contrôleurs des feux de 

 nuit. La deuxièuie se i apporte aux systèmes j)0ur couvrir les trains, et dans 

 cette partie sont compris : i° les indicateurs de la marche des trains, dont 

 les systèmes Regnault, Tyer, Preece sont les types les plus perfectionnés ; 

 2° les électrosémaphores, dont les plus importants sont ceux de MÎNL Sie- 

 mens, Lartigue, Tesse, Prudhomme et Daussin; 3° les s\stcmes avertisseurs 

 pour les passages à niveau et les tunnels. Enfin, la troisième partie comprend 

 les systèmes imaginés pour le service des gares cl l'exploitation des chemins 



