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» 4° Le premier, conseillé en 1857, ne paraît avoir été employé que 

 deux fois, et encore, dans chacun des cas, s'est-on servi du gaz de l'éclairage 

 et non de la vapeur d'élher pour chauffer le platine. Depuis la Note de iSSy, 

 il n'a plus été question de ce cautère, et il n'est resté que la cautérisation 

 avec la flamme elle-même du gaz de l'éclairage, dont Nélaton s'est servi 

 plusieurs fois pour le col de l'utérus. Mais ce mode de cautérisation lui- 

 uiéme est loin d'offrir la commodité, la simplicité et les applications multi- 

 ples du procédé de M. Paquelin, et il a été bientôt abandonné. 



» En somme, on ne peut refuser à M. Paquelin d'avoir réalisé et rendu 

 facilement applicable une idée nouvelle, celle d'obtenir, en chambre close 

 et sans flamme extérieure, un cautère permanent dont les formes variées 

 s'accommodent à toutes les indications de la cautérisation au fer rouge, et 

 qui, par son emploi facile et commode, est supérieur non-seulement au cau- 

 tère dont parle M. Guérard, mais à tous les procédés de cautérisation au 

 fer rouge que nous connaissions jusqu'à présent. » 



M. Resal présente à l'Académie, de la part de M. Beugnol, créateur de 

 la locomotive de montagne la Rampe, une photographie d'une locomotive- 

 tender qui se construit dans les ateliers de la Société alsacienne de Mul- 

 house. 



« Cette machine, qui est à quatre essieux dont trois sont couplés et dont 

 le quatrième est articulé, a été spécialement étudiée pour les chemins de 

 fer à voies étroites (i mètre), à tracé accidenté, dont les rails pèsent 

 de 18 à 20 kilogrammes le mètre courant. L'essieu porteur articulé, placé 

 à l'arrière, permet d'étendre la largeur du foyer au delà du plan des roues. 



» La machine de M. Beugnot peut remorquer 100 tonnes sur des rampes 

 de i5 millimètres et sur des courbes de 90 a 100 millimètres de rayon, avec 

 une vitesse normale de 17 a 20 kilomètres à l'heure. Elle est munie d'un 

 frein à vis, à double mâchoire, appliqué aux roues motrices, d'un frein à 

 contre-vapeur et de deux injecteurs du système Friedmann. Sa distribution 

 appartient au système Allau; enfin les essieux, les bandages et tout le mé- 

 canisme sont en acier. Cette machine, dont les éléments sont très-habi- 

 lement combinés, est appelée à rendre de grands services aux populations 

 de nos montagnes. » 



La séance est levée à 5 heures et demie. D. 



