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MÉCANIQUE. — Perfectionnement apporté à l'indicateur de JFalt. 

 Note de M. Mallet, présentée par M. Yvoii Villarceaii. 



« Ce perfeclionneincnt a pour but de rendre l'indicateur applicable 

 spécialement aux machines à grande vitesse et à travail très-variable, 

 telles que les locomotives. On sait que le relevé des diagrammes d'indica- 

 teur, sur ces machines, est extrêmement laborieux, surtout si l'on veut en 

 avoir un certain nombre, comme il est nécessaire pour connaître le travail 

 réellement développé dans un certain parcours. 



» L'appareil de M. Mallet permet de relever autant de courl)es qu'on le 

 désire, à chaque instant de la marche, sans aucune peine et même sans 

 qu'on soit obligé d'approcher de l'indicateur; il permet eu outre d'obtenir 

 sur le papier tous les éléments du travail, efforts et vitesses. 



» L'indicateur proprement dit, c'est-à-dire les cylindre, piston, ressort et 

 traceur, ne diffère pas des indicateurs ordinaires; seulement, le papier est 

 continu et enroulé sur deux bobines semblables à celles des appareils 

 télégraphiques; l'une des bobines est mise en mouvement d'une manière 

 quelconque, généralement par un mouvement d'horlogerie, mais seule- 

 ment lorsqu'on veut relever les diagrammes ; il suffit, dans ce cas, à 

 l'observateur placé commodément sur la plate-forme de manoeuvre ou 

 même dans une voiture, de poser le doigt sur un bouton et d'établir ainsi 

 un courant électrique, pour que le papier se mette en mouvement et 

 marche tant que le contact a lien. I^a vitesse absolue du papier est 

 d'ailleurs indifférente et peut même être irrégulière. 



» Le traceur attaché au piston de l'indicateur donne donc une courbe 

 continue des pressions, tandis qu'un autre traceur fixe marque la ligne qui 

 représente la pression almosphérique. De petits contacts établis aux 

 extrémités des glissières, et touchés alternativement par un contact fixé 

 sur la tête du piston à vapeur, font à chaque fin de course jaillir du 

 traceur des pressions une étincelle qui perce le papier à des points corres- 

 pondant rigoureusement aux fins de course, de sorte que chaque course 

 simple du piston est parfaitement délimitée sur le papier. Enfin un petit 

 mécanisme d'horlogerie fait, toutes les secondes ou fractions ou mul- 

 tiples de secondes, jaillir une étincelle du traceur de la ligne atmo- 

 sphérique. Il suffit donc de voir condjiea de courses et fractions de 

 courses corres|>ondent à l'intervalle de deux de ces étincelles pour avoir 

 la vitesse de rotation des roues motrices. 



