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 susceptibles d'avoir des valeurs différentes à chacun de ces orifices, les 

 lésultats de la régulation à chaque orifice de wéme nom sont pareillement 

 identiques pour toutes les machines d'im même groupe. 



M 2" Pour de mêmes obliquités de bielle, tant du piston que du tiroir, 

 on peut, pour les machines des deux groupes, obtenir l'identité à chaque 

 orifice de même nom pour tous les résultats de la régulation, sauf les ouver- 

 tiues maximum des orifices, en ayant les mêmes valeurs pour les divers 

 éléments de la régulation, sauf les recouvrements. 



» Ces explications importantes permettront de se reporter, pour la régu- 

 lation de toute machine en i)rojpt, à un appareil comparatif qui n'aïu-a pas 

 besoin d'être du même système et de posséder le même genre de tiroir, ce 

 qui élargira singulièrement le champ du choix à faire. 



» Dans tous les cas, de quelque manière qu'on choisisse les conditions 

 d'une distribution, une foisces conditions adoptées, on détermine, au moyen 

 d'une des épures bien connues pour l'étude des régulations, la course et 

 l'angle d'avance, ainsi que les recouvrements, propres à satisfaire auxdites 

 conditions, tout en obtenant expressément pour Y introduction la valeur 

 donnée comme point de départ. Cela exige, on le sait, différents lâlonnc- 

 ments, où l'on procède par cotes mal taillées. 



» Jusqu'ici les constructeurs se sont, en général, attachés, dans ces opé- 

 rations, à annuler ou au moins à restreindre le plus possible le manque 

 d'identité que, par suite des obliquités de bielle du piston et du tiroir, les 

 résultats de la régulation présentent aux deux extrémités du cylindre. 

 Mais, comme nous l'avons annoncé plus haut, il faut se garder de suivre 

 cette marche; car il y a, en principe, moyen de faire en sorte que ce manque 

 d'identité soit avantageux au fonctionnement du piston. 



V. Il importe, pour établir ce point, de commencer par faire la remarque 

 suivante : 



» Eu égard à l'influence particulière de l'obliquité de la grande bielle, 

 d'une part, les forces d'inertie afférentes aux masses tant du grand piston 

 que de ses renvois de mouvement à l'arbre de couche, présentent, pour les 

 bouts de course correspondant aux deux extrémités du cylindre, des diffé- 

 rences qui vont ordinairement jusqu'aux deux tiers de la plus petite des 

 deux valeurs; et, d'autre part, à poids de vapeur égal introduit à chacune 

 de ces extrémités, la poussée du piston ne produit pas le même effet per- 

 pendiculairement à la grande niaïuvelle. Or ce sont là des causes impor- 

 tantes d'inégalité dans les poussées effectives du piston tant à bout de 



