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das Löschen in Swakopmund zu ermöglichen, und zwar unabhängig von der 

 Entscheidung über den Ausbau der Mole. 



Die Beschaffung von Wasser zum Trinken und für den Lokomotiven- 

 betrieb war nach wie vor Gegenstand besonderer Sorge; sowohl auf der unteren 

 Linie in Usakos, Onguati und Omaruru wie auch auf der oberen Linie in 

 Okavakuatjivi, Otjivarongo, Omarasa, Otavi und Khorab gelang es, wenn auch 

 hartes, so doch brauchbares Wasser zu bekommen. In Swakopmund und 

 Usakos sind primitive Wasserreinigungsanlagen aufgestellt. Der vom Kaiser- 

 lichen Gouvernement nach dem Schutzgebiet berufene Landrat v. U s 1 a r hat 

 zunächst längs, der Eisenbahn bis Otjivarango reichlich Wasser gefunden. Die 

 Erfahrungen während der Bauzeit haben gelehrt, daß die Mitbenutzung des 

 Regierungsbahnhofes 'in Swakopmund untunlich ist, da dieser durch den Ver- 

 kehr der Schutztruppe zu stark belastet ist und auch die für den Verkehr der 

 Otavi-Bahn nötige Erweiterung nicht in erforderlichem Maße zuläßt. Die Ge- 

 sellschaft hat darum einen eigenen Bahnhof im südlichen Teile der Stadt an- 

 gelegt. Die Verbindung nach dem Strande und der neuen Landebrücke von 

 dem neuen Bahnhof aus ist gebaut worden. Die Neigungsverhältnisse sind 

 wesentlich günstiger als die der vom Regierungsbahnhof nach dem Strande 

 führenden Gleise. 



Die Vermessung der Farm Usakos ist durchgeführt und der Ortsbauplan 

 vom Kaiserlichen Gouvernement gnehmigt. Mehrere Grundstücke sind an 

 Private zwecks Errichtung von Wohngebäuden usw. verkauft worden. Ver- 

 handlungen für weitere Verkäufe sind eingeleitet. Die Vorarbeiten für die 

 Errichtung einer Wasserversorgung mit einem in der Nähe der Bahnstation 

 zu erbauenden Hochreservoir sind ausgeführt. 



Die Gesellschaft schloß Anfang des Jahres zwecks Beförderung von 

 Kriegs- und Regierungsgütern mit dem Kaiserlichen Gouvernement einen Ver- 

 trag, durch welchen die Otavi-Bahn verpflichtet wurde, die Beförderung von 

 mindestens 3000 t monatlich bis zum i. August 1906 zu übernehmen. Auf 

 Grund des Vertrages vom 4.75. August 1904 wurden bis zum 28. Februar 1906 

 an Militärtransporten befördert 1098 Reisende, 15 393 t Güter, 2515 Pferde und 

 Maultiere, 3205 Stück Kleinvieh sowie 315 cbm Wasser für die Vieh- und 

 Pferdesammelstellen der Schutztruppe. Auf Grund des Vertrages vom i. März 

 1906 wurden bis zum Schluß des Berichtsjahres an Militärtransporten 818 

 Reisende, 4037 t Güter, 42 Stück Großvieh und 401 Stück Kleinvieh befördert. 

 Sämtliche Ein- und Ausgaben aus dem Betriebe sind wie im Vorjahre auf die 

 Baurechnung verbucht. Zur Wiederaufnahme der bergbaulichen Arbeiten ist 

 Ende 1905 die Betriebsdirektion von Omaruru nach Otavifontein übergesiedelt. 

 Die Vorrichtungsarbeiten an den alten Schächten und Strecken in Tsumeb 

 haben im November 1905 begonnen. Die Anlage einer rund 20 km langen 

 Hochdruckwasserleitung vom Otjikoto-See nach Tsumeb ist zur Lieferung 

 vergeben und nach dem Schutzgebiet unterwegs. Ebenso wurde die Ver- 

 gebung für die Herstellung einer schiefen Ebene für einen ausgedehnten Tage^ 

 bau mit einer täglichen Förderung bis zu 400 t und die Abteufung eines neuen 

 zweitrümmigen Hauptförderschachtes für maschinelle Beförderung und eine 

 Tagesförderung bis zu 300 t vorbereitet. Die Errichtung einer Schmelzhütte 

 mit zwei P)lei- und Kupferschachtöfen und den zugehörigen Dampf- und Ge- 

 bläsemascliinen wurde eingeleitet. Die Bahn wurde bis zum 21. August bis 

 zur Endstation Tsumeb fertiggestellt. Die vor Ausbruch des Herero-Auf- 

 standes vorgesehene Frist ist damit eingehalten worden. Auf eine Teil- 



