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aller Wahrscheinlichkeil nach wird es möglich sein, die 200 km lange 

 Strecke nach Bambili in 15 bis 20 Stvmden zurückzulegen, da man im 

 Durchschnitt mit einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 10 bis 15 km 

 in der Stunde rechnen kann. 



Nach den offiziellen Fahrbestimmungen des Kongostaates darf 

 der Dampfwagen mit voller Ladung eine mittlere Geschwindigkeit 

 von IG km nicht überschreiten; ohne Ladung jedoch dürfen durch- 

 schnittlich 15 km geleistet werden, obwohl die G o 1 d s c h m i d t - 

 Wagen in Wirklichkeit mehr als 20 km liefern können. Man hat je- 

 doch absichtlich für die erste Zeit die Geschwindigkeit herabgesetzt ; 

 einerseits, um die Wagen zu schonen und nicht zu überanstrengen, 

 anderseits jedoch, um das Personal an gute und gewissenhafte Be- 

 handlung der Fahrzeuge zu gewöhnen. 



Von Bambili aus, das am Uelle-Fluß gelegen ist, werden die auf 

 der erwähnten Straße mit den Motorwagen angefahrenen Waren auf 

 Pirogen und kleinere Schiffe verladen, um den Uelle-Fluß hinauf, an 

 Amadis vorbei, nach Njangora befördert zu werden. In der Mitte 

 des großen Verbindungsweges vom Kongo zum Nil befindet sich 

 demnach eine Wasserstrecke von etwa 215 km. Auch diese wird 

 demnächst aller Wahrscheinlichkeit nach für Motorboote zugängig 

 gemacht werden. Dr. G o 1 d s c h m i d t ist n ä m 1 i c h damit 

 beschäftigt, ein speziell für die Tropen sich 

 eignendes Motorschiff auszuarbeiten, mit dem er 

 demnächst an die Öffentlichkeit treten wird. Auf diese Weise würde 

 man es ermöglichen können^ die Güter von Bambili in verhältnis- 

 mäßig kurzer Zeit nach Njangora zu schaffen. Von Njangora aus 

 kommt dann wieder die Verkehrsstraße in Benutzung, die über etwa 

 500 km über Donga, Faradje, Aba, Yei und Loka in das Ladogebiet 

 führt, und zwar bis zur Endstation Redjaf. Diese Straße ist zum 

 größten Teil schon vollständig ausgebaut. 



Hier war es namentlich auch, wo man schon seit langer Zeit 

 wiederholte Versuche mit den englischen Thornycroft-Wagen an- 

 gestellt hatte, und zwar befanden sich dort drei dieser Dampfwagen 

 in Gebrauch. Sie wiegen etwa 5%' Tonnen mit voller Ausrüstung 

 und können eine Last von etwa 2 Tonnen tragen. Diese Lastwagen 

 sollen tatsächlich sehr leistungsfähig sein. Wenn man sich jedoch 

 dazu entschlossen hat, dieselben nicht endgültig im Kongostaat zur 

 Verwendung zu bringen, so ist dies darauf zurückzuführen, daß sie 

 sich für die Tropen und für die dortigen Straßenverhältnisse als viel 

 zu schwer erwiesen haben. Diese Erfahrung hat man bei allen Ver- 

 suchen im Kongostaate gemacht und sich schließlich veranlaßt ge- 

 sehen, die Benutzung dieser englischen Fahrzeuge ganz aufzugeben. 



