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Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, daß man in späteren Jahreri 

 wieder auf dieselben zurückgreifen wird. . 



Wir kommen nunmehr auf die eigentlichen Versuche zu sprechen, 

 die man auf der erwähnten Straße mit den G o 1 d s c h m i d t - Wagen 

 angestellt hat. Wir hatten das Vergnügen, Kenntnis zvi nehmen von 

 dem sehr interessanten offiziellen Bericht, der dem Erbauer der Last- 

 wagen, Herrn Dr. G o 1 d s c h m i d t in Brüssel, von der Regierung 

 des Kongostaates eingesandt worden ist. Die Kongo-Regierung hat 

 sich übrigens ein besonderes Vergnügen daraus gemacht, Herrn 

 G o 1 d s c h m i d t diesen Bericht mit einem Spezial-Schreiben zuzu- 

 stellen, in dem darauf hingewiesen wird, daß die bisherigen 

 Ergebnisse zu der bestimmten Hoffnung berech- 

 tigen, daß die Verwendung der Lastwagen sich im 

 Kongostaate in jeder Beziehung erfolgreich 

 durchführen ließe. 



Der erwähnte Bericht behandelt besonders die Betriebserg.eb- 

 nisse der Automobile Nr. 4 und 5, die ein jedes in den drei Mo- 

 naten ihrer Benutzung rund 3000 km zurückgelegt 

 haben. Der Schwerpunkt des Berichtes liegt darin, daß keiner der 

 beiden Wagen auch nicht in geringster Weise in maschineller Be- 

 ziehung zu Beschwerden oder Störungen Anlaß gegeben hat. Hieraus 

 kann man die logische Schlußfolgerung ziehen, daß das Prinzip des 

 G o 1 d s c h m i d t sehen Lastwagens tatsächlich ein ausgezeichnetes 

 ist, und daß dieser Dampfwagen, der bekanntlich speziell für die 

 Tropen gebaut worden ist, in Wirklichkeit allen Anforderungen, die 

 man an ein Tropenautomobil stellen kann. Genüge leistet. 



Es ist interessant, an dieser Stelle daran zu erinnern, was im 

 Frühjahr 1905 Herr Hauptmann v. D o e r i n g , Stationschef 

 in Atakpame, Togo, über den G o 1 d s c li m i d t - Wagen berichtete, 

 v. D o e r i n g hatte denselben nämlich im Auftrage des Kolonial- 

 Wirtschaftlichen Komitees in Brüssel einer eingehenden Unter- 

 suchung unterzogen und sich dahin geäußert, daß er diesen Wagen 

 vom Gesichtspvnikte seiner Konstruktionen aus betrachtet und auf 

 Basis der mit ihm angestellten Fahrversuche für ein Fahrzeug halte, 

 das sich absolut den Tropen anpasse, und daß es augenblicklich der 

 praktischste Wagen sei, der für die Tropen existiere. 



Von nennenswerten Umänderungen, die nach den ersten Ver- 

 suchen im Kongostaat selbst an den Wagen vorgenommen wurden, 

 nennen wir zunächst eine neue Anordnung der Rohrleitung. Bei den 

 Versuchen in Europa hatten sich die Rohrverbindungsstücke als nicht 

 widerstandsfähig genug erwiesen, da sie kaum einer Fahrstrecke von 

 IG km standhielten. Auch hat sich ein Teil der Federung als ver- 



