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kästen. Um ihre Widerstandsfähigkeit dem Feuer gegenüber zu er- 

 höhen, sind dieselben mit einer Umhüllung aus Spezialstahl umgeben. 

 Die drei anderen Elemente B, B^ imd B., die zum Trocknen und zur 

 Überheizung des Dampfes dienen, besitzen diese Umhüllung nicht. 

 Diese sechs verschiedenen Elemente stehen durch Rohrverbindungs- 

 stücke miteinander in Verbindung, so daß sie gewissermaßen ein fort- 

 laufendes Rohr bilden, dessen eines Ende, C, zur Wasserzufuhr dient, 

 und dessen anderes Ende, C\, dem Motor den Dampf zuführt. 



Die oben erwähnte Gußeisenumhüllung der verschiedenen Ele- 

 mente hatte nun durch die häufige Umladung während der Reise 

 Schaden genommen. Bekanntlich ist die Reise von Europa bis zum 

 Ladodistrikt eine sehr lange, die viel Zeit und Mühe beansprucht. 

 Zwei der Elemente waren nun während der Beförderung nach dem 

 Kongostaat durch Sprünge und Risse beschädigt worden, was zur 

 Folge hatte, daß das erste Element schon nach 27tägigem und das 

 zweite nach 28 tägigem Gebrauch explodierte. Dem mit der Leitung 

 der Automobil-Abteilung des Kongostaates beauftragten Ingenieur 

 de C a 1 o n n e , der den Bau der G o 1 d s c h m i d t sehen Wagen in 

 Belgien persönlich überwacht hat, gelang es glücklicherweise, mit 

 den ihm zu Gebote stehenden primitiven Mitteln notdürftig Abhilfe 

 zu schaffen, bis die Ersatzstücke, die schon seit geraumer Zeit von 

 Europa abgesandt waren, endlich mit großer Verspätung auf den 

 Werkstätten in Buta eintrafen. 



Recht interessant waren die Ergebnisse, die man bei den Ver- 

 suchen mit verschiedenen Systemen von Gummireifen erzielte. Ur- 

 sprünglich waren zwar für die G o 1 d s c h m i d t - Wagen die Guninii- 

 vollreifen des Systems Sirdar endgültig angenommen worden, 

 leider jedoch hatte man dieselben infolge einer Verspätung in der Ab- 

 lieferung nicht zeitig genug zur Verfügung, so daß man vorläufig 

 darauf angewiesen war, mit verschiedenen anderen Reifensystemen 

 Versuche anzustellen. 



Wir erwähnen hier namentlich folgende: 

 Herault, 



Continental mit Gleitschutz Desclee, 

 Michelin mit Schutzreifen Desclee, 

 Michelin ohne Schutzreifen. 



Die Herault-Reifen der Hinterräder leisteten 60 bis 580 km, be- 

 vor sie unbrauchbar wurden, und die der Vorderräder etwa 1 580 km. 

 Mit den Michelin-Rcifcii mit Schut/.reifen Desclee brachte man es 

 an den 1 liiiterrädern auf 120 bis 720 km mul an dm \\)r(lcrrä(lern 

 auf mehr als 630 km. In dem Bericht der Automohil-Abteilung des 

 Kongostaates wird jedoch ganz besonders hervorgehoben, daß m a n 



