die besten Ergebnisse mit den deutschen Con- 

 tinental-Reifen mit Schutzreifen Desclee er- 

 zielte. Diese leisteten nämlich an den Hinterrädern fast 900 km 

 und brachten es sogar an den Vorderrädern auf mehr als 1700 km. 

 Es ist noch besonders zu erwähnen, daß sie selbst nach dem 1780. km 

 noch gebrauchsfähig waren. 



Daß es für die deutsche Gummireifenindustrie sehr schmeichel- 

 haft ist, daß gerade der deutsche Continentalreifen sich als der er- 

 folgreichste und brauchbarste erwiesen hat, bedarf wohl kaum der 

 besonderen Erwähnung. Obwohl diese Versuche mit den ver- 

 schiedenen Gummireifens3^stemen schon mehr oder weniger aus- 

 schlaggebend waren, hält der Berichterstatter der Automobil-Abtei- 

 lung des Kongostaates sie jedoch noch nicht für beweisfähig genug, 

 um sich endgültig dahin auszusprechen, welches für die Kongo- 

 straßen und für die Tropenverhältnisse der geeignetste und billigste 

 Reifen ist. Er hat deshalb in Vorschlag gebracht, eine neue Reifen- 

 sendung nach dem Kongo zu schicken, um die angefangenen inter- 

 essanten Versuche noch weiter auszudehnen. 



Bezüglich der Luftreifen verdient es noch besonderer Erwäh- 

 nung, daß die einmal reparierten Reifen sich infolge der Temperatur 

 des Bodens nicht mehr als sehr brauchbar erwiesen haben, da die ein- 

 mal aufgeklebten Stücke nicht haltbar sind. Man schlägt in dem 

 Bericht vor, es vielleicht einmal mit einer neuen besonders zu- 

 bereiteten Vulkanisationslösung zu versuchen, die denn auch in- 

 zwischen in Europa bestellt worden ist und demnächst nach dem 

 Kongo geschickt werden soll. 



Im allgemeinen haben die Goldschmidt sehen Wagen dem 

 Klima gut standgehalten, nur der Wagenkasten hat unter der Hitze 

 zu leiden gehabt. Es zeigte sich nämlich, daß das europäische Holz 

 anschwillt, sich biegt, und daß die Bretter springen. Infolgedessen 

 hat der Ingenieur des Kongostaates die Frage angeregt, ob es nicht 

 vorteilhafter wäre, für die weiteren Goldschmidt- Wagen, die 

 augenblicklich in Europa im Bau sind, keine Karosserien aus euro- 

 päischem Holz mehr anzufertigen. Alan verfüge nämlich im Kongo- 

 staat selbst über ein ausgezeichnetes Bauholz, dessen Qualität viel 

 besser und widerstandsfähiger sei, als das bisher verwandte. Weiter- 

 hin hat man ausgerechnet, daß die Ersparnis der Bau- und Transport- 

 kosten hinreichend ist, um die Anstellung eines besonderen Zimmer- 

 mannes in den Werkstätten von Buta zu gestatten. Derselbe w'ürde 

 dann von der Küste in das Innere des Landes geschickt werden, um 

 sich dort ausschließlich mit dem Bau und der Instandhaltung der 

 Karosserien der Dampfwagen zu befassen. 



