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russischen Eisenbahnen nach den westlichen Industriegebieten ge- 

 schafft zu werden. Noch vor wenigen Jahren war der oben erwähnte 

 Karawanenweg, sowie die transkaukasische Eisenbahn sehr wenig 

 imstande, die große Masse der nach Rußland transportierten Baum- 

 wolle weiterzuschaffen. Jetzt scheinen sich aber doch die Verhält- 

 nisse dank der Fürsorge der Administration bedeutend gebessert zu 

 haben und zwar insofern, als die Ware auf beiden Eisenbahnen recht- 

 zeitig zum Abrollen gelangt. Große Schwierigkeiten bereitet da- 

 gegen noch heute die Zufuhr der Baumwolle zu den Hauptstationen 

 aus dem Innern des Eandes. Dieselbe geschieht entweder auf Ka- 

 melen oder auf zweirädrigen Karren. Im Herbst und Winter ver- 

 wandelt sich der Lößlehm nach den häufigen Regengüssen in einen 

 klebrigen Brei, so daß die Verbindungen auf den Landstraßen 

 manchmal vollständig unterbrochen werden. Die Transport- 

 kosten erreichen sodann eine unerhörte Höhe, die Karawanen- 

 führer werfen die Baumwollballcn einfach in den Kot und 

 weigern sich, dieselben weiterzuschaft'en. Bei solchem Wetter 

 zieht man es vor, die Ballen auf Kamelen fortzuschaffen, 

 da die Tiere eher auf den aufgeweichten Wegen fortkommen 

 als Büffel- und Üchsenkarren. An eine pünktliche Liefe- 

 rung zu der Eisenbahnstation ist unter diesen Umständen natürlich 

 nicht zu denken. Außerdem muß der Plantagenbesitzer mit der 

 Verschlagenheit der Arbakeschi (Karrenführer) rechnen, denn diese 

 Leute bringen es fertig, mit mehreren Besitzern Abmachungen 

 wegen Beförderung der Ballen zur Bahn zu treffen. Zum bestimm- 

 ten Termin erscheinen die Karren auch auf dem Gutshofe oder 

 Lager, nehmen die Ballen mit, bringen sie aber nur bis zum nächsten 

 Karawan-Ssaraj, laden sie dort ab und bringen wieder neue von 

 einem anderen Besitzer. Diese Prozedur wird öfters wiederholt, 

 ohne daß man den Leuten rechtzeitig hinter ihren Kniff' kommen 

 kann. Ein Glück ist es noch, wenn die Baumwolle unter Dach 

 zu liegen kommt, öfters wird sie aber auch unter freiem Himmel ab- 

 geladen. Sind alle Kunden des Transportunternehmers vorläufig 

 durch Abnahme der l^>allen befriedigt, so wird die Ware nach und 

 nach zur Bahn geschafft. Was die Schnelligkeit des Transportes an- 

 betrifft, so wäre hier zu bemerken, daß bei gutem Wege ein Ochsen- 

 karren (xler ein Kamel in einer Stunde etwa 4 bis 5 km durchlaufen 

 kann. 



l'^s wurde bereits früher erwähnt, daß die russischen .\n- 

 siedler sich darüber beklagt hätten, daß der Baumwollbau keine gute 

 Rente abwerfe. Dem ist zwar nicht so, aber aus den nachfolgenden 

 Berechnungen ist doch deutlich zu ersehen, daß bei besserer Boden- 



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