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Neuzeitliche mascfiinelle Lastenbeförderung auf gleisIosenWegen. 



Von Dr. Hans Schwanecke, beratendem Ingenieur, Berlin-Wannsee. 



(Mit 7 Abbildungen.) 



Ein sehr erheblicher Teil der Betriebskosten der kolonialen Land- und 

 Forstwirtschaft wird bekanntlich durch die Beförderung der Betriebsmittel und 

 Erzeugnisse innerhalb der oft recht ausgedehnten Farmen, Plantagen usw. selbst 

 sowie vor allem auch zwischen diesen Stätten der Erzeugung und den Stapelplätzen 

 und Knotenpunkten des Großhandels hervorgerufen, und oft genug ist gerade die 

 Möglichkeit oder Unmöglichkeit, diese Kosten niedrig genug halten zu können, 

 ausschlaggebend für die Weiterführung eines vorhandenen oder die Einrichtung 

 eines neuen Betriebes an dem ins Auge gefaßten Punkte einer Niederlassung. 

 Die in früheren Zeiten allgemein übliche Beförderungsweise durch Träger- und 

 Lasttierkarawanen ist heute wegen ihrer zu geringen Leistungsfähigkeit, ihrer 

 Unsicherheit und ihrer inzwischen ebenfalls bedeutend gestiegenen Kosten hier 

 auf wenige gelegentliche Sonderfälle beschränkt, und ebenso können schififbare 

 Flüsse und Ströme nur ausnahmsweise benutzt werden; es kommen daher für 

 eine geregelte Wirtschaft nur die Hilfsmittel der neuzeitlichen Technik in Frage, 

 und es seien diese deshalb im nachfolgenden einmal in ihrem gegenwärtigen 

 Entwicklungsstande einer kurzen Betrachtung unterworfen. 



Unter fortgeschritteneren Verhältnissen, wo es sich um die regelmäßige 

 Beförderung größerer Mengen von landwirtschaftlichen und forstlichen Erzeugnissen 

 sowie sonstigen Gütern aller Art handelt, ist natürlich für weitere Entfernungen 

 die bekannte Lokomotiv- Eisenbahn mit Stahlschienen und mit durch Dampf, 

 flüssige Brennstoffe, Elektrizität, Druckluft oder auch feuerlos mit anderen Dämpfen 

 betriebenen Zugmaschinen das in erster Linie zu wählende Beförderungsmittel, 

 falls die örtlichen Verhältnisse seine Anlage überhaupt gestatten; für den Verkehr 

 innerhalb der einzelnen Niederlassungen selbst aber tritt in ähnlicher Weise die 

 bekannte, ebenfalls feste, aber jederzeit leicht verlegbare Stahlgleise besitzende 

 und durch ähnlich gebaute und betriebene kleinere Lokomotiven von etwa 6 bis 

 50 PS und mehr Einzelleistung oder unter einfacheren Verhältnissen durch die 

 ortsüblichen Zugtiere betriebene Feld- und Plantagenbahn ein. Beide Arten der 

 Gleisbahnen haben in allen ihren Teilen im Laufe der Zeit technisch eine 

 ausgezeichnete Durchbildung erfahren und sich in ausgedehntem Maße in der 

 kolonialen Land- und Forstwirtschaft bewährt; sie werden seit langem von einer 

 Reihe bekannter deutscher Fabriken in bester Beschaffenheit geliefert, sollen aber 

 hier zunächst aus dem Kreis der Betrachtung bleiben und später einmal besonders 

 vorgeführt werden. Von großer Bedeutung sind ferner in vielen Fällen die so- 

 genannten Drahtseilbahnen, welche die betreffenden Güter in kleineren Wagen 

 mit Bruttolastcn bis zu 2000 kg mittels starker, über Berge, Schluchten. Flüsse 

 und andere Hindernisse ähnlicher Art gespannter und auf hohen eisernen Stütz- 

 masten gelagerter Stahldrahtseile unter dem Einfluß mechanischer Zugkräfte mit 

 Spannweiten von etwa 80 bis 1000 m und mehr auf große Entfernungen (solche 

 von mehr als 5 bis 10 km Länge erfordern eine Zerlegung der Zugseile in Teil- 

 strecken von jener Höchstlänge) bequem und sicher befördern und dabei auch 

 recht bedeutende Niveauunterschiede anstandslos überwinden. Auch sie haben 

 eine hohe Stufe technischer Durchbildung erreicht und werden seit Jahren von 

 bekannten deutschen Firmen, wie z. B. A. Bleichen & Co., Leipzig-Gohlis. Gesell- 

 schaft für Förderanlagen Ernst Heckel m. b. H., Saarbrücken, J. Pohlig A.-G., 

 Köln-Züllstock u. a. m.. in alle Teile der Welt geliefert, doch muß ihre eingehendere 



