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Besprechung ebenfalls einem späteren Aufsatze vorbehalten bleiben. Neben diesen 

 örtlich festgelegten Gleisbahnen, zu denen hier im erweiterten Sinne auch die 

 Drahtseilbahnen zu rechnen sind, treten nun noch eine Reihe weiterer technischer 

 Hilfsmittel, die zwar ebenfalls schon seit längerem bekannt sind, aber gerade in 

 neuester Zeit während und unter dem Einfluß des Weltkrieges für die maschinelle 

 Beförderung von Lasten aller Art besonders stark und umfangreich zur Anwendung 

 kamen, nämlich die Lastkraftwagen und die Zugmaschinen. Beide Gruppen 

 haben in jener Zeit bei ihrer Verwendung so viele gute Eigenschaften gezeigt, 

 daß ihre ausgedehntere Verwendung auch in der kolonialen Wirtschaft ohne 

 Zweifel nur von größtem Nutzen sein kann; sie seien daher etwas eingehender 

 besprochen, doch können bei dem hier zur Verfügung stehenden beschränkten 

 Raum und der Art der Zeitschrift nur die wichtigsten Punkte erörtert werden. 



Der grundsätzliche Unterschied der Lastkraftwagen und Zugmaschinen von 

 den Gleis- und Drahtseilbahnen, der zugleich einen Vorzug der ersteren Gruppe 

 vor der letzteren überhaupt bedeutet, ist der, daß sie zu ihrem Betriebe keiner 

 besonderen Gleise oder dergleichen bedürfen und an keine bestimmten Wege 

 gebunden sind, sondern überall fahren können, wo sie einigermaßen festes und 

 nicht gar zu unebenes und steiles Gelände vorfinden, so daß ihrer Verwendung 

 praktisch an sich nicht entfernt so enge Grenzen gezogen sind, wie der der 

 Gleisbahnen; wirklich ernsthafte Hindernisse bilden für sie eigentlich nur Fluß- 

 läufe, Sümpfe und Moore, ferner steile Berge und ungelichtete Wälder oder der- 

 gleichen. Weiter sind Lastkraftwagen und Zugmaschinen in der Regel rascher 

 und billiger zu beschaffen und rascher in Betrieb zu bringen als die maschinell 

 betriebenen Gleis- und Drahtseilbahnen; anderseits aber wieder ist die Nutzleistung 

 der letzteren sowohl absolut wie auf die aufgewendete Kraft bezogen in der Regel 

 wesentlich größer und ihr Betrieb, in beiden Fällen eine gleich starke Tages- 

 belastung bzw. gleich umfangreiche Ausnutzung vorausgesetzt, meist ganz erheb- 

 lich billiger und gewöhnlich auch ungestörter, als dies bei den ersteren der Fall 

 ist. Immerhin lassen in all den genannten Punkten, richtige Auswahl und sach- 

 gemäße Behandlung vorausgesetzt, auch die Lastkraftwagen und die Zugmaschinen 

 heute bei nicht übertriebenen Ansprüchen nicht mehr viel zu wünschen übrig; 

 die Lastkraftwagen insbesondere haben technisch, wie das gerade im Weltkriege 

 auf allen Kriegsschauplätzen klar zutage trat, heute einen Grad der Vollkommen- 

 heit erreicht, der kaum noch wesentlich gesteigert werden kann, und gerade die 

 deutsche Maschinenindustrie ist hier mit einer Reihe glanzvoller Namen wie 

 Benzwerke Gaggenau-Mannheim, Heinr. Büssing, Braunschweig, Daimler-Motoren- 

 gesellschaft, Berlin -Marienfelde, Fahrzeugfabrik Eisenach, Mannesmann- Mulag, 

 Aachen, Neue Automobilgesellschaft A. G., Berlin-Oberschöneweide u. a. m. her- 

 vorragend beteiligt. 



Im Gegensatz zu den englischen und den amerikanischen Lastkraftwagen 

 und Zugmaschinen, die vielfach mit kleineren Dampfmaschinen und zugehörenden 

 Kesseln ausgerüstet sind, werden die deutschen Bauarten bisher fast ausschließlich 

 durch mit flüssigen Brennstoffen arbeitende Verbrennungsmotoren betrieben, und 

 zwar nicht etwa, weil man in Deutschland, dem Lande des höchstentwickelten 

 neuzeitlichen Kraftmaschinenbaues, derartige Fahrzeuge nicht hätte bauen können, 

 sondern ausschließlich deshalb, weil hier die Orts- und Landespolizeibestimmungen 

 — zu einem guten Teil aus einem völlig unbegründeten Vorurteil heraus — dem 

 Betriebe dieser naturgemäß wesentlich schwereren und deshalb die Fahrstraßen 

 etwas stärker angreifenden Dampfwagen feindlich, gegenüberstehen, und infolge- 

 dessen ein Inlandsbedarf .so gut wie gar nicht vorhanden ist. Daß auch deutsche 



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