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Firmen dieser Aufgalje an sicii sehr wohl gewachsen sind, beweisen u. a. die sehr 

 brauchbaren, unter dem Namen der Dampf- Straßenlokomotiven schon vielfach 

 gelieferten Zugmaschinen der Firmen Heinr. Lanz, Mannheim, R. Wolf A. G., 

 Magdeburg und A. Henninger & Co., Darmstadt; mit Dampf betriebene Lastkraft- 

 wagen freilich sind hier bisher noch nicht hervorgetreten, obwohl ohne Zweifel 

 auch diese Aufgabe dem deutschen Maschinenbau keine erheblichen Schwierig- 

 keiten machen würde. 



Die deutschen Lastkraftwagen (Abb. ij werden in der Regel in zwei Haupt- 

 ausführungen: einerleichteren, gewöhnlich als „Lieferungswagen" bezeichneten und 

 einer schwereren, den eigentlichen Lastwagen, im übrigen aber natürlich mit 

 zahlreichen Abänderungen hergestellt. Die ersteren sind im wesentlichen für die 

 Zwecke des Zwischenhandels bestimmt, finden aber auch vielfach in der Land- 

 wirtschaft zur Beförderung von Butter, Gemüse, Milch, Obst usw. zum Markte 

 Anwendung. Sie befördern Nutzlasten von 500 bis etwa 2000 kg unmittelbar in 



Abbild. I. Motorlastzug von Heinr. Büssing, Braunschweig. 



ihrem Aufbau und zeichnen sich durch ein verhältnismäßig geringes Eigengewicht 

 und recht erhebliche Geschwindigkeiten von 30 bis 40 km in der Stunde aus; zu 

 diesem Zwecke besitzen sie je nach Größe raschlaufende Vierzylinder-Viertakt- 

 motoren von 16 bis 35 PS-Leistung und in ihren leichteren Ausführungen bis zu 

 1000 kg Nutzlast gewöhnlich Hohlgummibereifung, darüber hinaus aber Voll- 

 gummibereifung. Die schwereren Ausführungen, die eigentlichen Lastwagen, 

 hingegen können 3 bis 6 t auf dem den Antriebsmotor tragenden Hauptwagen 

 unmittelbar und weitere 3 bis 6 t auf einem besonderen Anhängewagen, insgesamt 

 also etwa 6 bis 12 t Nutzlast mit Geschwindigkeiten bis zu etwa 16 km und mehr in 

 der Stunde befördern und besitzen etwas langsamer laufende und kräftiger 

 gebaute Vierzylinder-Viertaktmotoren von 40 bis 60 PS- und mehr Leistung; sie 

 erhalten für die größeren Geschwindigkeiten gewöhnlich Vollgummireifen, dürfen 

 in Deutschland jedoch für Geschwindigkeiten bis zu höchstens 12 km in der 

 Stunde auch mit der billigeren, aber Wagen, Motor und Straße stärker angreifen- 

 den Stahl- oder Eisenbereifung versehen werden und vermögen bei Verwendung 

 der Gummibereifung Steigungen bis zu 17 bis 20% zu überwinden. Die Anhänge- 

 wagen erhöhen die Vorteile des Lastkraftwagenbetriebes sehr, auch wenn sie nur 

 zeit- oder streckenweise mitgeführt werden; sie gestatten vor allem eine Zusammen- 

 stellung zu vollständigen Lastenzügen, wenn stark massige Güter von geringerem 

 spezifischen Gewicht zu befördern sind, und ermöglichen so die volle Ausnutzung 

 der Motorkraft. Als BetriebsbrennstoÜe kommen vor allem Schwerbenzin und 

 Benzole zur Anwendung, doch können die Motoren natürlich auch für Benzin, 



