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reinen 



maschinen gehören in erster Linie die schon genannten 

 Dampf- Straßenlokomotiven (Abb. 2) der Firmen 

 Heinr. Lanz, R. Wolf usw., die indes leider aus den 

 bereits angedeuteten Gründen trotz ihrer unleugbar 

 sehr wertvollen Eigenschaften, nämlich: große Kraft- 

 und Zugleistungen mit bedeutender, jederzeit augen- 

 blicklich zurVerfügung stehender Kraftreserve, überaus 

 einfacher und wegen geringer Abnutzungen und der 



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Petroleum oder Spiritus eingerichtet werden. Der Brennstoffverbrauch ist ver- 

 hältnismäßig gering, denn bei richtiger Bedienung sind unter gewöhnlichen Ver- 

 hältnissen je nach Größe des Wagens auf das 

 gefahrene Kilometer etwa 0,3 kg für den 3-t- 

 Lastwagen bzw. 0,6 kg Benzol oder Schwer- 

 ■benzin für den lo-t-Lastzug erforderlich, wäh- 

 rend der Verbrauch an guten Schmierstoffen 

 unter gleichen Voraussetzungen nur etwa 30 

 bis 50 g beträgt. Da die als Mindestleistung 

 für die Gummibereifung in der Regel ver- 

 bürgten 15000 km Fahrleistung gewöhnlich erheblich 

 überschritten werden, und der tägUche Aktions- 

 radius unter nicht zu ungünstigen Verhältnissen zu 

 100 bis 150 km angenommen werden kann, so ge- 

 staltet sich demnach die Lastenbeförderung mit 

 diesem Hilfsmittel ziemlich günstig, vorausgesetzt 

 daß eine genügend intensive Benutzung desselben 

 möglich ist, so daß die Verzinsung und Tilgung der 

 nicht unerhebHchen Anschaffungskosten sich auf eine 

 entsprechend große Gesamtleistung verteilen läßt; 

 eine Aufrechnung dieser Kosten ist hier freilich unter 

 den heutigen, ständig wechselnden Preisverhältnissen 

 auch nicht näherungsweise möglich, doch kann es auf 

 Grund früherer sorgfältiger Berechnungen als un- 

 bestreitbar hingestellt werden, daß unter sonst 

 gleichen Umständen die gesamten Betriebskosten um 

 so niedriger ausfallen, je länger die einzelnen, von 

 einem derartigen Lastkraftwagen beladen ohne An- 

 halten zu durchfahrenden Strecken sind. Natürlich ;, 

 können die Lastkraftwagen mit den verschiedensten ' 

 Aufbauten und Sondereinrichtungen für bestimmte 

 örtliche Zwecke versehen werden: die Abbildung i 

 bildet hierfür ein entsprechendes Beispiel. 



Die zweite Gruppe der hier zu besprechenden 

 Lastenbeförderungsmittel, die Zugmaschinen oder 

 Lastenschlepper, auch Trecker genannt, zerfällt in 

 zwei Untergruppen, nämlich in solche Zugmaschinen, 

 die von vornherein und mehr oder weniger aus- 

 schließlich für das Lastenschleppen gebaut sind, und 

 in solche, die hierfür nur nach Bedarf herangezogen 

 werden, daneben aber auch noch anderen Arbeits- ( 

 zwecken zu dienen haben. Zu den reinen Zug- 



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